小編不怕苦,科技旗艦 AUDI A8L 試駕心得

氣象部落客勞倫斯

試駕?你沒看錯,繼筆電、板卡、相機之後,T客邦這次跨行到汽車界去了(誤)。沒意外的話AUDI A8L是我們測過最貴的產品,要價499萬,除了用上372匹馬力的4.2升V8 FSI引擎,全車高度科技化更是一大賣點,讓我們趕緊看下去吧。

本次試駕是應旺車網之邀,讓筆者有機會一嚐當汽車編輯的心願,T客邦也不是無緣無故就去試駕汽車,如果各位讀者有些印象的話,我們在一年多前曾經報導過Google Earth入侵Audi A8,成為全球首款搭載Google Earth做為衛星導航的車款。因此當旺車網提出希望與T客邦合作以3C編輯觀點試車,筆者約莫想了兩秒後就答應了(裝矜持)。

▲AUDI A8L V8。

考量T客邦讀者並非都對汽車有所研究,在此先簡單介紹一下A8背景。A8為AUDI的旗艦房車,對手是同為德國品牌的Mercedes-Benz S-Class、以及BMW大7系列。新款A8於去年(2010年)底在國內上市,首先登場的3種車型為A8 V6、A8L V6、以及本次試駕的A8L V8車型;國外還有搭載W12引擎的頂級A8版本,不過預計明年才會登陸台灣。A8L代表長軸版,車長、軸距都較A8再長一些,車身尺碼達到5267 × 1949 × 1471mm,軸距為3122mm,皆為同級車之最;車體採用ASF(Audi Space Frame)鋁合金概念車體結構技術,空車重量為1885公斤。

▲A8L車長超過5米,是房車界的龐然大物。

在性能部分,A8L V8搭載的4.2升V8 FSI引擎,在缸內直噴科技與12.5:1高壓縮比加持下,可在6800rpm釋放出372匹馬力、3500rpm達到45.37kgm大扭力表現;搭配8速tiptronic手自排變速系統、quattro全時四驅系統,官方數據表示0~100km/h加速為5.8秒,不輸高性能房跑車。

▲打開引擎蓋看看裡頭藏了什麼巨獸。

▲4.2升V8 FSI引擎,可榨出372匹馬力、345.37kgm扭力。

▲19吋的大腳,配上倍耐力P Zero高性能跑車胎,鞋子尺寸265/40 R19。

高科技配備,獨漏Google Earth

本次重點將著重在車內的高科技配備、整合系統,再來才是試駕體驗。因此筆者先坐到副駕駛座,想好好體驗中央隱藏式8吋螢幕帶來的Audi Drive Select可程式化車身動態系統、MMI多媒體整合系統,以及傳說中的Google Earth導航系統(正確名稱為Navigation Plus 3D衛星導航系統)......Google Earth呢?怎麼按不出來?

「引進台灣的A8車款沒有搭載Google Earth功能。」

旺車網編輯緩緩說出這個殘酷的事實,讓筆者頓時覺得A8的吸引力少掉一半,官方說法是NCC沒有通過,至於為何沒有通過,這恐怕只有天知道了。到底Google Earth干NCC什麼事?從2010年開始,有無線傳輸功能商品都必須經由NCC認證後才能販售,衛星導航也屬於無線傳輸範疇,只是實在想不出無法通過Google Earth的理由。因此這台499萬旗艦房車沒有內建衛星導航,按下NAV按鍵螢幕會顯示沒有該功能,TMC即時路況功能也無法使用,難不成要在擋風玻璃上黏個PND車機?整個都low掉了。

▲新款A8主打MMI多媒體整合系統,中央有8吋隱藏式液晶螢幕。

▲按下NAV按鍵,發現並沒有內建傳說中的Google Earth導航系統。

撇開被台灣閹割掉的Google Earth衛星導航,MMI多媒體整合系統其實依然很豐富,整合收音機、CD、Audi數位音樂介面、行動電話等功能於一身。例如可以用藍牙系統配對手機操作電話簿、撥打電話;同時也掌控娛樂大權,控制播放DVD、CD、SD記憶卡、內建硬碟的音樂和影片,收聽廣播節目,以及調整全車14具Bose揚聲器的音場。控制方式則是透過中控台上的MMI按鍵、旋鈕進行調整,以筆者初次接觸MMI系統,約莫10分鐘可熟悉功能及操作方式。

▲中控台下方MMI系統控制按鍵,上方為AC空調按鍵。

▲MMI操作介面可調整Car、Telephone、Info(被閹掉)、Navigation(被閹掉)、Media、Radio、Tone選項。

▲Car systems可調整Audi Drive Select可程式化車身動態系統、座椅、AC空調等系統。

▲可用藍牙配對手機,成功後可使用手機裡的電話簿、接聽和撥打電話。

▲在Tone模式中可調整14隻Bose揚聲器的音場。

▲選擇音場位置可獲得最佳的聽覺感受。

不過MMI系統最大的缺點是沒有中文介面,也不支援顯示中文語系,無論是藍牙配對顯示的中文電話簿、或是音樂和影片的中文檔名通通都變成問號和亂碼,這叫人該如何是好呢。

▲瞧這精美的電話簿,中文完全無法顯示。

▲瞧這精美的亂碼檔名,誰知道是什麼歌曲。

(下一頁,看看大老闆的後座)

高檔的後座饗宴

考量A8有不少比例的後座買家,因此後座規格幾乎與前座看齊,中央扶手有完整的MMI控制按鍵,可切換操作左、右10.2吋液晶螢幕的MMI系統,主要是支援音響系統。特別的是後座提供3個、前座1個共4個12V電源,為的是提供行動裝置長時間使用;國外的A8也整合WLAN與UMTS(通用移動通訊系統)模組,可提供筆電、平板裝置、iPad等產品進行上網,不過很抱歉,這功能在台灣的A8車款似乎也沒看到,應該同樣和NCC有關。

▲瞧這誇張的後座空間,已經是將後座延伸成傾斜狀態,依然有超大的膝部空間。

▲後座一樣有MMI系統,不過只有影音功能。

▲中央扶手有MMI系統控制按鍵、AC空調按鍵,還有彈出式飲料架。

▲後座的MMI控制按鍵可調整左右兩邊的螢幕,按鍵為對稱型式。

▲前座及後座都各藏了一套多媒體系統,可吃DVD、CD、SD卡。

▲原廠不知道哪來的靈感配備3組V12電源。

A8採2+2座位配置(後座中央扶手收起當座位的機會應該不大),4具頂級Valcona真皮座椅全部標配12向電動調整功能,並身兼按摩座椅,以及通風、加熱、記憶功能,連安全帶高度、方向盤也有記憶連動功能。前座可選購22向舒適型座椅,後座也有相當大的傾斜空間,簡直比坐在辦公室還享受,害筆者試車完回公司頗不適應。空調也是4區獨立恆溫空調系統,前後座都有空調按鈕,可獨立調整兩側的溫度。車頂除了有電動天窗外,還有LED閱讀燈和LED環艙氣氛燈,且德國設計工藝夠強,沒有出現台客風格。

▲前座的12向電動調整前座椅調整按鍵。

▲後座手靠處的12向電動調整後座椅調整按鍵。

▲電動調整座椅可調整的選項。

▲按摩功能可選擇不同的按摩效果。

▲4區前後左右獨立恆溫空調,座椅也能加熱、通風。

▲車頂有不少LED閱讀燈和LED環艙氣氛燈。

車外也有高科技

看完了車內,先出來透透氣順便看看車外吧,A8同樣用上家族象徵的Single-Frame水箱罩,超大水箱罩活像個大嘴巴,喜不喜歡見仁見智。吸引筆者的地方是A8前後車燈都用上最夯的LED科技,車頭燈組HID是標準配備,本次試駕的LED頭燈則是選用配備。這組全LED車頭燈組,每側有10顆LED燈,可調整4種燈光排列方式,達成連續可變照明模組,提供駕駛最佳的夜間照明範圍;頭燈組還有LED霧燈、方向燈、以及新的LED日間行車燈家族象徵。車尾燈組同樣也運用LED組成尾燈、煞車燈和方向燈。為了展現LED車頭燈組宛如電子花車的多樣照明模式,特地實拍了一段影片;筆者心想如果這LED頭燈組出了什麼差錯,一組換起來應該是要價不菲,不過買到A8L的人應該只會淡淡的表示:I don't care。

▲Single-Frame水箱罩、LED日間行車燈是新的家族象徵。

▲選配的LED車頭燈組,未來感十足。

▲示範LED頭燈的模式,有點電子花車的味道。

▲尾燈同樣用上LED所組成。

▲車頭燈的選項也夠多了。

▲擋風玻璃也大有玄機,在後照鏡前端有光線及雨滴感知器。

(下一頁,實際試駕)

 當駕駛也很享受

最後坐上駕駛座,給筆者的最大感受是很像在玩電動。儀表板採雙環式指針儀表,中間有7吋螢幕DIS駕駛者資訊顯示系統,可透過方向盤上的按鈕切換多種駕駛資訊,包含駕駛模式、油耗計算、音響調整等,還會以圖型化介面顯示車門開啟狀況。

▲四幅式方向盤,兩側有控制按鈕。

▲儀表中央7吋螢幕可顯示多種資訊。

排檔桿也相當科技化,模仿遊艇節流閥的設計,除了造型酷炫、還能順道變成駕駛的手靠處,方便長途行車、支撐操作中控台按鍵時之用;排檔桿為電子線傳系統,前後輕推即可切換變速箱模式,跟電玩方向盤的排檔桿有異曲同工之妙,好在操作質感好上許多。排檔桿下方有電子手煞車、AUTO HOLD按鈕,方便停車、暫停時腳離開剎車踏板之用,不過按下按鈕時剎車踏板會跟著作動,感覺超詭異的。

▲排檔桿模仿遊艇節流閥,為電子線傳系統。

▲排檔桿可以直接把手靠在上面,方便操作MMI系統(所以根本沒拍到排檔桿,哭哭)。

▲高級車必備keyless感應式鑰匙系統

▲高級車必備引擎啟動按鈕。

實際上路後,也就是體驗Audi Drive Select可程式化車身動態系統的好時機。這套系統整合了油門反應、變速箱換檔特性、氣壓懸吊軟硬調性、動力方向盤轉向齒比,駕駛可切換舒適(comfort)、自動(auto)、跑車(dynamic)三種模式,或是自行調整每項參數後儲存為個人化設定。

▲Audi Drive Select可調整舒適(comfort)、自動(auto)、跑車(dynamic)三種模式。

▲個人化模式中,可針對引擎/變速箱、氣壓懸吊、動力方向盤等進行調整。

在comfort模式中,一切是如此穩重而美好,油門反應較為遲鈍、不容易出現爆衝感,8速tiptronic手自排變速系統的綿密齒比,會飛快排到高檔位讓引擎維持低轉速,方向盤相當輕手,懸吊也是偏軟的舒適取向,要載家人、老闆肯定就是用這模式了。在auto模式則是有些模糊,電腦會自動判斷調整各項參數,讓筆者比較摸不著頭緒;切換到dynamic模式後,A8會漸進出現截然不同的調性,油門的反應變得較靈敏,變速箱換檔時機跟著向後延,方向盤也會變得重手,加上氣壓懸吊變硬朗,讓路感也更為清晰。不得不再提一次,這種駕馭感的改變就像在玩電動一樣。

▲切換不同模式,即可體驗不同的駕馭樂趣。

想要更熱血一點,還可以切換為手排模式,透過方向盤後方的換檔撥桿自行決定換檔時機,想要貼背感只要大腳油門下去,372匹馬力的V8引擎也不會讓你失望的(甚至會忘了這是台車長超過5米、車重加乘客破2噸的車子);quattro智慧型恆時四輪傳動系統,提供偏向FR後驅車的駕馭感,不過筆者沒有電影玩命快遞的膽量,在台北道路上較難體驗到箇中差異。

試駕完這台科技旗艦AUDI A8L,筆者對於汽車工藝的進化感到咋舌,電腦介入的科技化程度更勝以往,不只是控制影音、電話等整合系統,連駕馭特性都能藉由切換模式而改變,更不用多說很有電玩感的駕駛座、儀表按鍵了。一台車能滿足多種需求,看來汽車界也通用科技始終來自於人性這句名言。

原文網址:https://t17.techbang.com/topics/225-xiaobian-not-afraid-of-hardship-audi-a8l-flagship-test-drive-experience?page=1