[分享] Speed EVO前普利盤組-15年老雷霆動力有感提升

Y.s. Huang

15年老雷霆動力有感提升
小弟的雷霆125已經踏入15個年頭了,里程也來到13萬8000公里,之前有換過改裝的盤組跟離合器與碗公,不過隨著里程增加離合器與盤組都已經壽終正寢,目前車上是原廠盤組跟離合器撐著用,近期爬了一些文章跟評價,最後選擇了大品牌的Speed EVO,擁有多年的研發技術經驗,針對每一種車種都有對應產品,這次選用的是雷霆/G5/G6運動版,各部件都有特色,後面會稍微介紹一下;小弟的大部分都是自己DIY處理,每隔一陣子都會打開來清清傳動,順便把開閉盤上油,傳動的原理也有初步了解,所以在普利珠重量或是大彈簧搭配也會比較有自己的想法,調整到自己想要的感覺,改裝傳動絕對不是讓車子可以變多快,而是改變變速時間,讓動力輸出時間點可以符合騎乘者的需求,現在就來看Speed EVO前普利盤組吧!

Speed EVO前普利盤組
▼包裝標示品牌、適用車種與特色

▼品牌是Speed EVO

▼採用歐洲技術與日本材料,產品台灣製造

▼適用車種是光陽的雷霆/G5/G6,這款是運動版

▼Speed EVO Logo

▼側邊有Speed EVO Logo與FB粉絲專頁


▼所有東西一覽,有兩組普利珠、普利盤、楓葉盤、壓板、1200轉大彈簧、墊片兩組與Speed EVO貼紙

▼Speed EVO信仰貼紙

▼大彈簧是1200轉,使用日本住友SUMITOMO矽鉻合金鋼製作,擁有抗壓、耐久、不易變型、不熱衰竭特性,手壓比原廠大彈簧硬一點,應該可以符合我想要的感覺,有點硬又不會太硬!


▼普利珠部分提供10g與12g各六顆,使用者可依照使用喜好做搭配與調整,珠子上有標示安裝方向,一定要按照箭頭標示方向安裝!普利珠使用美國杜邦工程塑膠製作,耐高溫達260c°,擁有滑動性佳、耐磨損、抗高溫三大特性


▼墊片提供薄型墊片兩片,使用者可依照使用習慣做調整搭配,讓皮帶退到想要的檔位

▼楓葉盤正反面一覽,全CNC鑽石車刀,保留葉片設計不熱衰,精密加工看起來平穩且美觀!



▼普利盤使用日本CNC車床鑽石車刀14°加工,且盤面加大,讓尾速延伸更好,高精度加工有效提升怠速動態平衡與線性加速;BUSH軸套採用超合金自潤軸承(真圓+同心圓0.02mm),高速運轉不縮缸、不卡彈、不易磨損、不噴油,整體運轉更順暢


▼普利珠滑軌都是同角度設計,前端有突起設計,讓珠子位置往前推一點,會更早甩出去


▼壓板正反面一覽,採用高張力彈性金屬搭配德國軟氮化處理技術,硬度達到HV500,擁有高硬度、高張力、耐磨損、不吃珠盤特性


重量比較
重量比較部分普利盤組與原廠比較(之前有量測過)

▼Speed EVO普利盤:250g

▼Speed EVO楓葉盤:109g

▼Speed EVO壓板:143

▼重量比較總表,原廠前組總重量660g,Speed EVO只有502g,重量減少了158g,跟原廠比較輕量化了23.94%,可以想像這組傳動在拉轉與加速度會有不錯的表現

安裝上車與初步試車

安裝上車部分因為手很髒,所以照片不多,就請大家多多包涵了

▼試運轉OK,準備試車

初步試車結果:
安裝的時候有先按壓過1200轉大彈簧,比原廠稍微硬一點,覺得應該還行就直接安裝上,搭配12g*6普利珠,10g*6的配置太激進,所以就沒有嘗試,第一次試車起步拉轉輕快,稍微大油門轉速維持在7000~7500轉,如果是起步大油門轉速也是直接攻上7000轉,等到磨合完畢後,大補油門轉速就會落在雷霆125的引擎最大扭力6500~7000轉,這也是第一次可以這麼快就試車完畢XDD,沒有做多次的調整,目前這樣設定可以兼顧油耗也能有不錯的加速性,要熱血也是沒問題的!!

總結:
從安裝好到目前大概跑了150~160公里左右,原廠離合器(有喚小彈簧)起步接合轉速約4000左右,小油門狀態下,轉速會一路上升到6500~7000轉,大油門的時候轉速目前已經磨合到7000轉左右,整體的加速度還不錯,也因為輕量化的關係,整個油門變得輕巧且反應快很多,大補油門轉速會直接拉上去,動力馬上就會出來,加速感相當紮實,回油後補油門轉速也會馬上爬到該有的位置,反應不會有慢半拍的狀況;Speed EVO這組普利盤組搭配12g珠子算是微高轉的設定,所以油耗表現應該也還可以,如果換成10g的配置就是激進的熱血配置,耗油可能就會比較慘烈一點,整體來說算是滿意這組傳動目前這樣的設定,而且沒有花太多時間去測試,就馬上獲得想要的感覺,給這組盤組一個讚!

原文網址:https://t17.techbang.com/topics/66451-speed-evo-15?page=1