小編不怕苦，科技旗艦 AUDI A8L 試駕心得
試駕？你沒看錯，繼筆電、板卡、相機之後，T客邦這次跨行到汽車界去了（誤）。沒意外的話AUDI A8L是我們測過最貴的產品，要價499萬，除了用上372匹馬力的4.2升V8 FSI引擎，全車高度科技化更是一大賣點，讓我們趕緊看下去吧。
本次試駕是應旺車網之邀，讓筆者有機會一嚐當汽車編輯的心願，T客邦也不是無緣無故就去試駕汽車，如果各位讀者有些印象的話，我們在一年多前曾經報導過Google Earth入侵Audi A8，成為全球首款搭載Google Earth做為衛星導航的車款。因此當旺車網提出希望與T客邦合作以3C編輯觀點試車，筆者約莫想了兩秒後就答應了（裝矜持）。
▲AUDI A8L V8。
考量T客邦讀者並非都對汽車有所研究，在此先簡單介紹一下A8背景。A8為AUDI的旗艦房車，對手是同為德國品牌的Mercedes-Benz S-Class、以及BMW大7系列。新款A8於去年（2010年）底在國內上市，首先登場的3種車型為A8 V6、A8L V6、以及本次試駕的A8L V8車型；國外還有搭載W12引擎的頂級A8版本，不過預計明年才會登陸台灣。A8L代表長軸版，車長、軸距都較A8再長一些，車身尺碼達到5267 × 1949 × 1471mm，軸距為3122mm，皆為同級車之最；車體採用ASF（Audi Space Frame）鋁合金概念車體結構技術，空車重量為1885公斤。
▲A8L車長超過5米，是房車界的龐然大物。
在性能部分，A8L V8搭載的4.2升V8 FSI引擎，在缸內直噴科技與12.5：1高壓縮比加持下，可在6800rpm釋放出372匹馬力、3500rpm達到45.37kgm大扭力表現；搭配8速tiptronic手自排變速系統、quattro全時四驅系統，官方數據表示0～100km/h加速為5.8秒，不輸高性能房跑車。
▲打開引擎蓋看看裡頭藏了什麼巨獸。
▲4.2升V8 FSI引擎，可榨出372匹馬力、345.37kgm扭力。
▲19吋的大腳，配上倍耐力P Zero高性能跑車胎，鞋子尺寸265/40 R19。
高科技配備，獨漏Google Earth
本次重點將著重在車內的高科技配備、整合系統，再來才是試駕體驗。因此筆者先坐到副駕駛座，想好好體驗中央隱藏式8吋螢幕帶來的Audi Drive Select可程式化車身動態系統、MMI多媒體整合系統，以及傳說中的Google Earth導航系統（正確名稱為Navigation Plus 3D衛星導航系統）......Google Earth呢？怎麼按不出來？
「引進台灣的A8車款沒有搭載Google Earth功能。」
旺車網編輯緩緩說出這個殘酷的事實，讓筆者頓時覺得A8的吸引力少掉一半，官方說法是NCC沒有通過，至於為何沒有通過，這恐怕只有天知道了。到底Google Earth干NCC什麼事？從2010年開始，有無線傳輸功能商品都必須經由NCC認證後才能販售，衛星導航也屬於無線傳輸範疇，只是實在想不出無法通過Google Earth的理由。因此這台499萬旗艦房車沒有內建衛星導航，按下NAV按鍵螢幕會顯示沒有該功能，TMC即時路況功能也無法使用，難不成要在擋風玻璃上黏個PND車機？整個都low掉了。
▲新款A8主打MMI多媒體整合系統，中央有8吋隱藏式液晶螢幕。
▲按下NAV按鍵，發現並沒有內建傳說中的Google Earth導航系統。
撇開被台灣閹割掉的Google Earth衛星導航，MMI多媒體整合系統其實依然很豐富，整合收音機、CD、Audi數位音樂介面、行動電話等功能於一身。例如可以用藍牙系統配對手機操作電話簿、撥打電話；同時也掌控娛樂大權，控制播放DVD、CD、SD記憶卡、內建硬碟的音樂和影片，收聽廣播節目，以及調整全車14具Bose揚聲器的音場。控制方式則是透過中控台上的MMI按鍵、旋鈕進行調整，以筆者初次接觸MMI系統，約莫10分鐘可熟悉功能及操作方式。
▲中控台下方MMI系統控制按鍵，上方為AC空調按鍵。
▲MMI操作介面可調整Car、Telephone、Info（被閹掉）、Navigation（被閹掉）、Media、Radio、Tone選項。
▲Car systems可調整Audi Drive Select可程式化車身動態系統、座椅、AC空調等系統。
▲可用藍牙配對手機，成功後可使用手機裡的電話簿、接聽和撥打電話。
▲在Tone模式中可調整14隻Bose揚聲器的音場。
▲選擇音場位置可獲得最佳的聽覺感受。
不過MMI系統最大的缺點是沒有中文介面，也不支援顯示中文語系，無論是藍牙配對顯示的中文電話簿、或是音樂和影片的中文檔名通通都變成問號和亂碼，這叫人該如何是好呢。
▲瞧這精美的電話簿，中文完全無法顯示。
▲瞧這精美的亂碼檔名，誰知道是什麼歌曲。
（下一頁，看看大老闆的後座）
高檔的後座饗宴
考量A8有不少比例的後座買家，因此後座規格幾乎與前座看齊，中央扶手有完整的MMI控制按鍵，可切換操作左、右10.2吋液晶螢幕的MMI系統，主要是支援音響系統。特別的是後座提供3個、前座1個共4個12V電源，為的是提供行動裝置長時間使用；國外的A8也整合WLAN與UMTS（通用移動通訊系統）模組，可提供筆電、平板裝置、iPad等產品進行上網，不過很抱歉，這功能在台灣的A8車款似乎也沒看到，應該同樣和NCC有關。
▲瞧這誇張的後座空間，已經是將後座延伸成傾斜狀態，依然有超大的膝部空間。
▲後座一樣有MMI系統，不過只有影音功能。
▲中央扶手有MMI系統控制按鍵、AC空調按鍵，還有彈出式飲料架。
▲後座的MMI控制按鍵可調整左右兩邊的螢幕，按鍵為對稱型式。
▲前座及後座都各藏了一套多媒體系統，可吃DVD、CD、SD卡。
▲原廠不知道哪來的靈感配備3組V12電源。
A8採2+2座位配置（後座中央扶手收起當座位的機會應該不大），4具頂級Valcona真皮座椅全部標配12向電動調整功能，並身兼按摩座椅，以及通風、加熱、記憶功能，連安全帶高度、方向盤也有記憶連動功能。前座可選購22向舒適型座椅，後座也有相當大的傾斜空間，簡直比坐在辦公室還享受，害筆者試車完回公司頗不適應。空調也是4區獨立恆溫空調系統，前後座都有空調按鈕，可獨立調整兩側的溫度。車頂除了有電動天窗外，還有LED閱讀燈和LED環艙氣氛燈，且德國設計工藝夠強，沒有出現台客風格。
▲前座的12向電動調整前座椅調整按鍵。
▲後座手靠處的12向電動調整後座椅調整按鍵。
▲電動調整座椅可調整的選項。
▲按摩功能可選擇不同的按摩效果。
▲4區前後左右獨立恆溫空調，座椅也能加熱、通風。
▲車頂有不少LED閱讀燈和LED環艙氣氛燈。
車外也有高科技
看完了車內，先出來透透氣順便看看車外吧，A8同樣用上家族象徵的Single-Frame水箱罩，超大水箱罩活像個大嘴巴，喜不喜歡見仁見智。吸引筆者的地方是A8前後車燈都用上最夯的LED科技，車頭燈組HID是標準配備，本次試駕的LED頭燈則是選用配備。這組全LED車頭燈組，每側有10顆LED燈，可調整4種燈光排列方式，達成連續可變照明模組，提供駕駛最佳的夜間照明範圍；頭燈組還有LED霧燈、方向燈、以及新的LED日間行車燈家族象徵。車尾燈組同樣也運用LED組成尾燈、煞車燈和方向燈。為了展現LED車頭燈組宛如電子花車的多樣照明模式，特地實拍了一段影片；筆者心想如果這LED頭燈組出了什麼差錯，一組換起來應該是要價不菲，不過買到A8L的人應該只會淡淡的表示：I don't care。
▲Single-Frame水箱罩、LED日間行車燈是新的家族象徵。
▲選配的LED車頭燈組，未來感十足。
▲示範LED頭燈的模式，有點電子花車的味道。
▲尾燈同樣用上LED所組成。
▲車頭燈的選項也夠多了。
▲擋風玻璃也大有玄機，在後照鏡前端有光線及雨滴感知器。
（下一頁，實際試駕）
當駕駛也很享受
最後坐上駕駛座，給筆者的最大感受是很像在玩電動。儀表板採雙環式指針儀表，中間有7吋螢幕DIS駕駛者資訊顯示系統，可透過方向盤上的按鈕切換多種駕駛資訊，包含駕駛模式、油耗計算、音響調整等，還會以圖型化介面顯示車門開啟狀況。
▲四幅式方向盤，兩側有控制按鈕。
▲儀表中央7吋螢幕可顯示多種資訊。
排檔桿也相當科技化，模仿遊艇節流閥的設計，除了造型酷炫、還能順道變成駕駛的手靠處，方便長途行車、支撐操作中控台按鍵時之用；排檔桿為電子線傳系統，前後輕推即可切換變速箱模式，跟電玩方向盤的排檔桿有異曲同工之妙，好在操作質感好上許多。排檔桿下方有電子手煞車、AUTO HOLD按鈕，方便停車、暫停時腳離開剎車踏板之用，不過按下按鈕時剎車踏板會跟著作動，感覺超詭異的。
▲排檔桿模仿遊艇節流閥，為電子線傳系統。
▲排檔桿可以直接把手靠在上面，方便操作MMI系統（所以根本沒拍到排檔桿，哭哭）。
▲高級車必備keyless感應式鑰匙系統。
▲高級車必備引擎啟動按鈕。
實際上路後，也就是體驗Audi Drive Select可程式化車身動態系統的好時機。這套系統整合了油門反應、變速箱換檔特性、氣壓懸吊軟硬調性、動力方向盤轉向齒比，駕駛可切換舒適（comfort）、自動（auto）、跑車（dynamic）三種模式，或是自行調整每項參數後儲存為個人化設定。
▲Audi Drive Select可調整舒適（comfort）、自動（auto）、跑車（dynamic）三種模式。
▲個人化模式中，可針對引擎/變速箱、氣壓懸吊、動力方向盤等進行調整。
在comfort模式中，一切是如此穩重而美好，油門反應較為遲鈍、不容易出現爆衝感，8速tiptronic手自排變速系統的綿密齒比，會飛快排到高檔位讓引擎維持低轉速，方向盤相當輕手，懸吊也是偏軟的舒適取向，要載家人、老闆肯定就是用這模式了。在auto模式則是有些模糊，電腦會自動判斷調整各項參數，讓筆者比較摸不著頭緒；切換到dynamic模式後，A8會漸進出現截然不同的調性，油門的反應變得較靈敏，變速箱換檔時機跟著向後延，方向盤也會變得重手，加上氣壓懸吊變硬朗，讓路感也更為清晰。不得不再提一次，這種駕馭感的改變就像在玩電動一樣。
▲切換不同模式，即可體驗不同的駕馭樂趣。
想要更熱血一點，還可以切換為手排模式，透過方向盤後方的換檔撥桿自行決定換檔時機，想要貼背感只要大腳油門下去，372匹馬力的V8引擎也不會讓你失望的（甚至會忘了這是台車長超過5米、車重加乘客破2噸的車子）；quattro智慧型恆時四輪傳動系統，提供偏向FR後驅車的駕馭感，不過筆者沒有電影玩命快遞的膽量，在台北道路上較難體驗到箇中差異。
試駕完這台科技旗艦AUDI A8L，筆者對於汽車工藝的進化感到咋舌，電腦介入的科技化程度更勝以往，不只是控制影音、電話等整合系統，連駕馭特性都能藉由切換模式而改變，更不用多說很有電玩感的駕駛座、儀表按鍵了。一台車能滿足多種需求，看來汽車界也通用科技始終來自於人性這句名言。
