[分享] (chujy) SUBARU OUTBACK 無所不至
疫情仍未降溫，各車廠也是如坐針氈，這次趁著指揮中心宣布降級後，前往車廠參加 SUBARU All-New OUTBACK豪華旗艦休旅賞車體驗，一來看看這最新推出一代的車款有何新賣點，二來也順便逛逛許久不見的展間。
因為自己已經打過疫苗，也稍微踏實些，加上車廠的防疫工作也相當徹底，雖然已經不需整個展間空出便可賞車，也不用業代開車到府，但實名制以及各種消毒防疫的工作仍相當確實，畢竟安全第一。
依約來到新竹展間，其實還蠻熟的，因為對面的聯立賓士個人還蠻常去的 XD。
記得以前是在新竹經國路上，更換經銷商後，由現在的竹立汽車經營新竹方面 SUBARU 車廠的販售以及保養，原本原本新據點還是在竹北白木屋舊址，後來改為 Jaguar Land Rover 台灣瑋信汽車進駐，而最新竹立竹北廠就設址在原本 Luxgen竹北展間，恩，也是蠻熟的，因為旁邊的 Mazda也是蠻常去的。
依預定時間來到竹立新竹廠，疫情之故，人潮仍少，因此展間內部也是相當空曠。
一進門口就看到 XV
對這台印象深刻，因為上下班很常遇到 XV車主，跑得飛快，尤其走柯湖路等山路，鑽得很快。
接下來就是 SUBARU 的長青樹：森林人 Forester，這台在取消渦輪配置後，雖然有些遺憾，但仍為一台不可多得的好車。
園區內也是森林人車主常常出沒之處，尤其同事很多人開這台。一流安全性碰撞測試，對稱式全時四驅，內部空間大，駕駛視野佳，大家一致的評語。
嗯，快來預約
先從前一代 OUTBACK 談談，備受露營或是生活品味人士青睞的 OUTBACK，隨時都以喜愛戶外生活的車主為主打對象。
很喜歡這台車大器外觀, 充裕的內部空間以及略高於房車的視野, 但又不像 SUV那麼高
重要的是, OUTBACK 一次剖開給你看, 真材實料
引擎室內, 可以拿到小偏位撞擊眾多 A 的車款, 又受到 TSP推薦, 除 SUBARU 車廠外不作第二人想
車室內裝剖面，一一展現
展間內前一代 OUTBACK
當時外觀設計有著 SUBARU 一致的DNA
但前一代的內裝部分就真的是樸實無華
方向盤一覽
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All-New OUTBACK 外觀介紹
看了這許多前一代 OUTBACK外觀，該來看看本次主角 All-New OUTBACK。如同之前所述：OB車主大多是喜愛旅行/露營的車友，主要在於其方便的空間變化以及其較 SUV車高較低的高度，即使不露營時，於山路或彎道上行駛，也能保有相對的過彎穩定性。
來到2F 展間，All-New OUTBACK便呈現在眼前，令人驚喜的，現場果真是強調其露營氛圍。
戶外的放鬆心情，也跟著OUTBACK帶著車主一家大小
可以看到外觀部分，比起前一代，更加精緻
首先是車頭部分，導入新世代的家族設計語彙，包含鷹眼式的多邊型 LED 頭燈組，前保桿兩道較大鍍鉻飾版妝點，下方LED霧燈處也是以C字型作上下搭配
LED 頭燈含自動水平調整，頭燈組內也整合 SRH 主動式轉向、ADB 智慧型自適應頭燈、HBA 遠光燈輔助等 3 大功能。
也與方向燈整合
近看鍍鉻飾條水箱護罩
正面看 OUTBACK，與前一代圓潤線條相比，較為立體。
車頭廠徽下方有著前鏡頭
搭配18吋鋁圈，225/60 R18 輪胎，在經濟與穩定中求得一定平衡。
Bridgstone Alenza 吸收碎震外也能保有相當的舒適度
整體車測一覽，可以看到防刮材質佔有一定份量
從窗框延伸到後視鏡組上的飾條，設計上的小心思。讓整車的豪華感稍做提升，排入R檔時後視鏡也會隨即連動將反射角度往下調整，讓駕駛人可以更順利地注意停車時是否有障礙物等。
具備盲點偵測功能，警示燈號也設計在相當醒目的地方，右下方有也鏡頭輔助，但僅有右側才有，故無360度環景。
keyless免鑰匙進入
同前一代，熟悉的 OUTBACK logo 於車側下方處，移到後門下方。
車尾一覽，前後呼應的C字型尾燈組
左下方有註明的對稱式全時四輪傳動logo
右下方為車型銘排以及為新第四代 EyeSight 先進科技
車側線條一覽，可看到前後窗框部分都加上鍍鉻飾條，且視野都放大不少
本次特點，上方出廠便搭載原廠車頂架，讓喜愛野外需要多裝載行李的車友們，不用再花費車頂架的安裝與認證，原廠直接給你
另外，藉由快速拆裝方式，可以橫式變身為直式
只需將一側拉起
使固定點脫離後
左右互換，對準鎖點按壓即可固定
快速又方便，可讓車頂也有相當多種變化，讓搭載長形或是寬版的行李都得以順利安裝。又是設計便利性上一大巧思。
SUBARU OUTBACK 2.5i-T EyeSight規格諸元表
引擎型式：水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
排氣量：2498c.c.
最大馬力：169匹/5000-5800rpm
最大扭力：25.7公斤米/3800rpm
驅動方式：全時四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪通風碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/60 R18
車身尺寸：4870mm x 1875mm x 1675mm
軸距：2745mm
車重：1672kg
行李廂空間：561-1750
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內裝部分
這次內裝可說是大幅躍進，相對於前一代 OUTBACK來說，這代內裝不僅在質感全面透過 NAPA皮椅提升，加上11.6吋的影音觸控螢幕，讓車主操作上上更加直覺便利
可以看到整體看起來已經不像是樸實的 SUBARU，實用中帶有設計以及科技感，也是未來車款即將統一使用的內裝配備
從駕駛側一看，這種車內氛圍，加上觸感，質感，來展間摸摸看，會有相當有優異的感受。
開口空間極大，全以灰黑色鋪陳，耐髒且鋪陳以舒適為主
副駕駛側一覽，可以發現座椅也都有8向電動調整
四個窗戶皆有一鍵升降功能，且有兩組座椅記憶裝置，配備全都給，沒在客氣的
單一車款，提供12支揚聲器，採用著名的Harman Kardon 音響，聽起來很有感阿
金屬踏板也直接給，不用再去升級了
駕駛座左前方分別是電動尾門起幣/儀表版燈光調整以及尾門記憶
出風口也搭配霧銀飾版點綴
駕駛座提供10項電動調整座椅，怎麼都可以調到適合自己的位置
值得一提的是，頭枕具有向前傾斜功能，於後撞時能提供頸椎足夠支撐力，避免鞭甩效應導致受傷。
方向盤，相信熟悉前一代的車友應該也熟悉
左方為音量/音源/電話以及語音控制
下方為訊息切換
方向盤右方為 EyeSight的操作按鍵，本次多了車道維持，為方向盤圖示的按鍵控制。下方則為 S/I模式切換。
雨刷控制
附有換檔撥片
免鑰匙引擎啟動
EPB電子駐車以及車門自動上鎖
使用CVT
排檔座右方按鈕為切換車身周遭鏡頭視野
排檔座前方有兩個 USB充電以及一組 AUX IN，還是保留讓使用其他音源輸入的車主多個選擇
杯架，也提供高低組，避免兩邊取用同高飲料時會卡住
中央扶手有兩層，打開第一層
可以放置較小物品或是手機等
打開隔版，有較深的置物空間
值得一提，還提供 CD播放，畢竟有了 Harmon Kardon音響加持，還是有車主喜歡將收集的CD拿到車上聆聽，畢竟車子 NVH 隔音做的好，能夠享受這種原聲的差異。
除了原有的氣囊保護乘員外，於副駕駛座還提供坐墊輔助氣囊，能於碰撞時將乘員固定於座椅上，避免下滑。
上方為天窗控制鈕，以及本次最新 EyeSight 4.0 架構
與3.0不同在於，鏡頭與玻璃之間無空間，不會讓隔熱紙造成判斷上不足，而是整個將其包圍起來，對於識別上更能精準
配有電子防炫後視鏡
搭配天窗
貼心的為副駕駛側多了許多小空間可放置物品
包括副行李箱上方小空間
對於駕駛人而言，這A柱下方的透明玻璃區，對於轉彎時，可以增加對於左右是否有行人等判別。
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試駕
看了內裝外觀後，那就真的直接上場吧
一上車，馬上被這駕駛監控系統所吸引，先來註冊這台車認得你的一切設定吧
透過中央螢幕上方的鏡頭，如同手機臉部辨識，OUTBACK也能識別上車車主，並針對座椅，後視鏡或是個人化設定做調整。
臉部辨識完畢後，便能記住駕駛為何人。
熄火，上車，再開啟電門，望著前方時，系統便開始臉部辨識，確認後便會依照設定做相關調整，果然很方便。
接下來，看看中央11.6吋螢幕，所有資訊皆可以從這裡做設定以及變更，而左右保有音量調整，和風量開關等實體按鍵。
另外本身也提供導航，使用 TOMTOM圖資，不過，若真的有需要，還是建議使用 OUTBACK提供的 Apple Carplay或是 Android Auto上所使用的 Goolge map來導航，方便又快速許多。
當接上 Apple Carplay後的畫面，會多出一個 icon
之後便可直接由手機播放音樂/導航或是接聽電話等等
先做後座體驗，後座舒適度果然讚，車身搖晃不大，拜全新底盤之賜，坐起來真是一個穩字
本次 Eyesight 4.0果然把自動跟車做到相當滑順的程度。無論是跟隨前車或是停止前都可以做到不急煞，而是類似人類駕駛方式，舒服許多。
車道置中也做得相當好，透過鏡頭的辨識以及 AI的高速進化，能辨別車輛/機車/行人等並做相對應處理，另外如果 EyeSight系統一切正常時，前檔下方會出現綠色的燈號，如果有其他異常將變換燈號警示。
本次實際使用跟車，真的是相當舒適的體驗，自動跟停，緩煞緩起，車道置中系統全程使用，變換車道若很守法的使用方向燈，則一切如常，否則系統將會「建議」你別偏離車道，就會有拉扯力道。
至於車輛的對稱式全時四輪傳動，有不同操作模式，選擇不同模式時，皆會同時顯示於儀表版上。
若選擇智慧動力模式Intelligent，輸出便以節能舒適為主
若切換為智慧動力模式 Sport，輸出便以延遲換檔提供較充足動力為主
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鏡頭切換
一旦切換為倒車，便可以做車身周邊鏡頭切換，顯示於前方螢幕上
若是倒車，也會顯示周邊sensor 距離於儀表版上
可以隨時按下不同區域觀看，如前方鏡頭以及右側視野
或是只看前方
只看右側。都可以一覽無遺
雙區空調除了可用實體鍵外，也可於面板上切換
當然，車輛資訊或是保養等都可以顯示
各種設定
中文：簡體中文。台語：繁體中文。
EyeSight的各種細項設定
可透過設定讓車輛更適合個人操作
車道偏離
連高速巡航都能透過不同方式設定，讓搭乘更加順暢
駕駛監控系統，不僅可做上車辨識，更可於駕駛時，隨時監控駕駛者的狀態，並於疲憊時提醒。
是否開啟 Auto hold, 怠速熄火或是 Xmode等等設定。基本上已經不用去改機，全都提供讓車主自己選擇。
這整合的實在有夠完整
SUBARU OUTBACK Key造型
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後座
一打開後座車門，哇！這空間看來還真不小
斜方一覽
實際乘坐感受，膝部以及頭部空間都游刃有餘，且椅面夠深，大腿能夠有效支撐
椅背可以五段調整，行車舒適度無庸置疑
配有後座冷氣出風口，並有兩組 USB充電孔
膝部空間還有將近2.5個拳頭
中央扶手置杯架也以霧銀妝點
車側電動窗也提供一鍵升降，所以真是給好給滿
細心的小地方，扶手處有LED燈光照明，晚上也能提供足夠光線
這空間就真的是 OUTBACK 招牌，傾倒後整個後方空間夠平坦，要睡覺放個睡墊就行了，6/4分離椅背未打平，空間為561公升，打平後，可到 1750公升，真的有夠大。
打開後方空間，還設計可將行李帳版放到後方。
後方提供相當多掛夠，方便常到戶外的車主做固定，並提供後座一鍵傾倒的拉桿。
並將 Harman Kardon重低音放置於此住。
右側有至物空間以及12V充電
場揮下方有鏡頭提供後方影像
電動尾門側邊還有防夾偵測裝置
電動尾門開關
當然，本次更提供自動偵測尾門開關，不是用腳踢，而是透過靠近廠徽，便能自動開啟。
https://youtu.be/mfTgD7TpckU
在動力部分，相信是很多人比較遲疑的地方，由於環保意識抬頭，各車廠無不以downsizing 加渦輪方式減少排氣/提升油耗，來達成現今日益嚴苛的法規。這次 OUTBACK 仍採用 2499cc 排氣量的引擎，說實在有些與車市主流背道而馳。
尤其相較於前一代 OB，馬力反而縮小，使用 FB25 的水平對臥 4 缸自然進氣動力，變速箱為可模擬 8 速手自排的 Lineartronic 無段變速箱，採用缸內直噴設計，變速系統從 7 段提升至 8 段，具有最大馬力 169 匹/5,000 至 5,800 轉、最大扭力 25.7 公斤米/3,800 轉的輸出表現。
實際開車上路時，與自己的渦輪車相較之下，很難體會到加速快感，當然，基本架構使然。NA＋CVT 原本就很難讓車主開的相當盡興，因本質設定上的不同，主要在於戶外休閒，享受生活的悠閒車主，不用拼 0-100，開著 OB享受的是大自然的慢活，平穩的步調，不躁進，不盲從。
加上全車內裝質感提升，NVH靜音工程進化，讓開車變成一種生活上的享受，舒適的載著家人來趟戶外樂活之旅，全程靠著全新科技以及車體本質的優異表現，對稱式全時四趨系統以及底盤的紮實，全車都能感受到安全防護以及車輛所帶來的安全旅程。
無論在市區或是山路彎道等表現，也讓自己體會到舒適的開著車，還有著相當沈穩的表現，暈車？一點都沒感覺。其間原廠業代還希望我在過彎前加速，丟車入彎看看，恩！真的不賴，穩穩的就過去了。
以前可能要含一下煞車，沒想到這底盤還真有一手。
說到後來，只有一個感想：OB 給的很多，大致該有了都有了，但缺了什麼？
恩，我口袋的錢比較缺一些。套句鄉民說的：這是我的問題，不是它的問題。
如果後期能有降價的空間，這車真的不錯。
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引擎型式：水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
排氣量：2498c.c.
最大馬力：169匹/5000-5800rpm
最大扭力：25.7公斤米/3800rpm
驅動方式：全時四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪通風碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/60 R18
車身尺寸：4870mm x 1875mm x 1675mm
軸距：2745mm
車重：1672kg
行李廂空間：561-1750
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