[心得] (chujy) Honda HR-V CUV的另一種選擇
Honda HR-V 2019年小改款後，至今 3年過去，終於推出大改款車型。但眾人引頸期盼的油電車型並未一起出現，而是推出 1.5升汽油自然進氣引擎，馬力 121hp/6600rpm，扭力14.8kgm/4300rpm，較上一代 HR-V 1.8升汽油自然進氣引擎，馬力 143hp/6500rpm，扭力17.5kgm/4300rpm 規格上縮小許多，但換來的是油耗較為優異，由實驗室測得平均 14.5km/l 提升到平均 17.0km/l。
這次剛好有機會跟朋友一起來試駕新一代 HR-V，想瞭解真實開起來的感受以及相關機能性的變化
當然，也去展間看看不同顏色的 HR-V，其配備上的差異
或是實車顏色上給予的不同觀感
從上市到現在，討論度超高，正反面意見都相當多，無論在內裝/外觀/動力以及最重要的價格，所謂本田信仰也是為大家津津樂道
整體造型上也是討論超高，尤其是那貫穿式尾燈，現今不少大廠車型也都陸續採用，所謂潮流總是一再循環
好的，就繼續來看看這次試駕的 HR-V，帶給我們怎樣的感受
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外觀
這一代車頭，搭配大型一體式水箱護罩，頭燈與鍍鉻飾條連成一線，也形成一貫式線條造型。在Prestige 尊榮版白色車款下，水箱護罩融入了保桿內，少的點什麼來區別兩個組件的差異，也許透過鍍鉻外框可以加以層別開，不然很多人會誤以為冷氣家電等外觀。
較前一代的活潑動感，新一代沈穩許多
左前方望去，LED頭燈
正面一覽
下方保桿堆疊，還有烤漆，一般都是直接給塑料就完工
側面來看，最明顯就是車身腰線拉高，對於視覺感官上有大車的態勢，且由保桿下緣往後延伸，側群到輪拱一直到後保桿下緣，維持著不會太大一片的塑料件，至少比現行一堆 CUV/SUV 有著超大的防刮材質要好看多了。
車長為4330mm，軸距2610mm，在B柱之後，車身向下慢慢傾斜，一直到C柱後來個斜切，有點小跑格的氛圍。比起前一代的動感曲線，新一代很明顯走沈穩風。
Prestige 尊榮版提供215/60 R17 胎圈配置，鋁圈為 Sporty gray 槍色
若是 S+版，鋁圈則為 bright black 雙色亮黑
電動調整 / 收折後視鏡 (附 LED 方向燈)，左側後照鏡下方無鏡頭，僅右邊有鏡頭，提供 Lane Watch盲點監視系統，右轉打方向燈時會將畫面顯示於中控螢幕上。不過個人覺得還是直接轉頭看後視鏡比較快，要不就是左右都提供，單一邊感覺像是半套一樣。
Smart Entry 智慧型車門啟閉系統
上有鯊魚鰭天線，搭配後擾流尾翼，車尾以較大傾斜幅度往下斜切，雖然讓車子整體有些 Coupe跑格，但也影響後座頭部空間，魚與熊掌不可得兼。如同前一代，配有隱藏式後車門把手
最令人眼睛一亮的就是這貫穿式尾燈了
LED 導光型尾燈
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內裝
整體中控一覽，相較以往，設計感較佳，全平整儀錶控台，整個駕駛視野能有效提升
駕駛座側面一覽，使用 G-frame體感紓壓皮質座椅，乘坐起來也相當舒適
前車門邊
提供便利的置物空間，放個大型咖啡杯也是沒問題
車門下方檔泥沙飾板
上方隔音膠條
後視鏡/車門以及兒童安全鎖
配有車門腳踏板
再看看整體中控
方向盤三幅式造型，總感覺下方該配個霧銀飾板
方向盤左側為音量，多媒體選擇以及電話接聽等按鍵
右側則為定速、ACC車距控制等按鍵
配有換檔撥片
左後為燈光控制撥桿
右方則為雨刷撥桿
本次風量控制調整鈕做工的細緻，提升些許質感，並有三種調整（擴散/標準/關閉），有別於以往兩種控制（標準/關閉）。
下方控制鈕
Push Start 引擎啟閉系統
中控台一覽
上方為8 吋觸控式音響主機，提供Apple CarPlay、Android Auto 藍牙無線連結等，下方為雙區恆溫空調旋鈕，可看到旋鈕也採取精緻的金屬材質，也點類似 Mazda的氛圍
實際使用 Android Auto連接
最常使用應該就是 Google Map
使用 G-Design Shift CVT，皮革排檔桿頭
排檔桿前方為Qi 手機無線充電區
右側也提供 12V供電
兩側有 Type A USB插槽，可提供充電
或是 Android Auto 連線使用
排檔桿後為Eco Assist 節能輔助系統，HDC 陡坡緩降，怠速熄火以及EPB 電子式駐車煞車和 Brake Hold 智慧型煞車鎖定系統，旁邊有兩個方形置杯架
使用 4.2 吋 TFT 彩色液晶儀表，沒有中文顯示，但仍能清楚標示基本資訊
副駕駛座一覽，3模式雙前座 L 型冷氣出風口
3模式倒車攝影機 (一般 / 廣角 / 俯視)
右邊的盲點監視，方向燈撥桿右打就可以顯示右邊的情況於畫面上
精巧的鑰匙
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後座
拜其開口較大，進出相當方便
配有後座出風口，下方也有置物空間
由於C柱後為 Coupe斜背式，因此頭部空間便被犧牲，若身高較高可能就頂天了
但秉持空間最大化，膝部空間還是不錯
雙腳也能延伸
整體行李箱空間一覽，可64分離傾倒
也有 L 模式（後座椅前倒 + 助手席前座後倒）或是增高 T 模式（後座椅椅墊向上折疊），充分利用 Honda對於后座空間的靈活變化。如果有搬運較高或長型物品，就會很喜歡這種貼心設計。
Hands-Free 感應式啟閉電動尾門， 鑰匙帶在身上，先按此按鈕，待人搬東西離開後，尾門便會自動關閉，不用再騰出手來關，算是不錯的設計。Prestige 尊榮版才有。
S+ 就沒這功能。
後行李障版下方，也有設計安放不同物品的置物格
其他車色：深鈦灰
深鈦灰車尾
水晶黑
斜角度
車側
車側飾板，也有外觀套件可升級
車尾
貫穿尾燈還是吸睛
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駕駛感受
新一代Honda HR-V 搭載 1.5 升自然進氣汽油引擎，最大馬力 121 匹、最大扭力 14.8 公斤米，平均油耗每公升可跑 17 公里，以這樣的配置，老實說很多人都會覺得動力不足，比前一代還糟糕。數據上來看確是如此，不過如果就耗油數據來看，也確有提升，兩者相害取其輕，至少有一好沒兩好。
實際開起來的感想，第一印象就是，變的安靜許多，尤其對比 Honda 前一代，NVH做的的確有感，接下來就是低中速起步其實還不錯，反應迅速，1500轉到3000轉以內算是輕快，都市內用車應是主要訴求，但高速延伸性，拜其引擎輸出僅有 121匹，的確在負重大且路面坡度抖時，會有力不從心的感覺，但這是會這買這部車的車主主要訴求嗎？應該會直接挑 CR-V或其他高動力車款來使用才是。所以定位上這就不是台讓你常在山路上負重的車款，如果你喜愛的是享受開車的速度以及樂趣，最好不要有買這一台可以通包的幻想，要不就得常用 S檔以及忍受拉轉時的噪音，與跟陡坡衝不太動的感受。
但不可否認的是，這次加上了 Honda Sensing，兩車款皆標配外，包括CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、ACC 主動車距調節定速巡航、LSF 低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制、LDW 車道偏移警示、AHB 遠光燈自動切換等功能之外，還新增 LCDN 前車駛離提醒。雖然車道維持輔助功能需在時速72km/h以上才能啟動，但在主被動安全配備給予上，也算是有誠意的。
當然，沒有賣不掉的車，只有賣不掉的價錢，這次 HR-V 售價提升，還是擁有不少買家捧場，畢竟雙田名氣在台灣都是數一數二的保值，車輛妥善率連帶帶動中古車價，也能維持高點，相信也是大部分車主會挑選的主要原因。雖然競品豐田 Corolla Cross 早就拿下銷售第一，不過能提供給消費者多一種選擇，也是消費者之福。當然，個人是希望 e:HEV 能盡快加入陣營，雖然現況渺茫(剛大改款)，除非像 Fit 情況一樣，那就有機會了。
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1497c.c.
最大馬力：121hp/6600rpm
最大扭力：14.8kgm/4300rpm
變速箱型式：G-Design Shift CVT
輪胎規格：215/60R17
車身尺寸：4330mm x 1790mm x 1590mm
軸距：2610mm
車身重量：1274kg
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