[分享] CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震-光陽KYMCO RTS 135新車就是要改,預載、伸側、壓側阻尼皆可調,穩還要更穩!

Y.s. Huang

光陽KYMCO RTS 135新車就是要改,預載、伸側、壓側阻尼皆可調,穩還要更穩!
前陣子才看到分享CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震,這次依然是分享這款產品,原因是~~我換車了XDDD,換近期剛上市的光陽KYMCO RTS 135,先來說說原廠配置,基本上就是支撐力夠,舒適性目前新車是很軟Q,以配車來說有這樣的表現算是很有誠意了。

不過有了之前經驗,讓心中的小惡魔又開始作怪,就會想來升級一下,之前的使用經驗CCD FACTORY C03X讓我非常滿意,所以這次也是直接選CCD FACTORY C03X,不過之前的雷霆是340mm,而RTS 135是370mm,只好默默再訂一組新的,簡單說一下C03X除了原有的長度310/325/340/360mm,目前還多了370mm版本,配色一樣是全黑、黑紅、銀紅與銀金四種可選擇,軸心尺寸是14mm,彈簧標配是搭載75磅,另外有65磅與85磅可以選配,騎乘者可以針對體重做搭配,C03X提供彈簧預載可調、伸側22段與壓側22段阻尼可調,氮氣瓶是圓形造型,馬上就來看CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震在KYMCO RTS 135上的表現如何吧!

CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震

▼外包裝採用紅黑配色,擁有熱血感與科技感

▼避震器的英文與日文,還有產品型號C03X

▼側邊標示CCD SHOCK字樣、FB粉絲專頁與LINE


▼側面貼有產品資訊,型號為CRS-C03X CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震,RTS 135長度是370mm,這次入手的是超低調的全黑配色,彈簧是標配的75磅

▼內層用高密度泡棉保護

▼保固卡、注意事項(包含預載與阻尼調整說明)、彈簧預載調整器與CCD信仰貼紙,順帶一提的是目前預購還加贈了一條DUNLOP TT93規格120/70-12熱熔胎

▼C03X後避震一覽,這次的全黑配色就是超級低調

▼上座鎖點一覽

▼CCD Logo

▼從上座鎖點到氣瓶都是CNC加工,質感非常棒

▼上面有CCD SHOCK字樣

▼壓側氣壓調整旋鈕,也是CNC製品,上面有標示加減,調整減代表下壓速度變快,加代表下壓速度變慢,這次調整的段落感更明顯且更明確!

▼氣瓶是圓形造型,上面貼有C03X與CCD SHOCK字樣

▼氣瓶也是CNC加工,可以看到有一條一條的超細刀痕,質感非常棒

▼彈簧預載調整採用黑色配色,上面有一顆內六腳螺絲固定,要調整時要先放鬆,與彈簧之間有保護墊,預防與彈簧直接摩擦造成刮傷

▼彈簧是標配75磅配置

▼有緩衝墊設計,也就是俗稱的饅頭,做預載調整時就需要利用饅頭來量測下沉量

▼彈簧底部同樣有保護墊設計

▼伸側阻尼調整,順時針是降少阻尼感也就是回彈速度快,逆時針是增加阻尼感也就是回彈速度慢,C03X擁有22段可調整

▼下座鎖點,右邊有特別標示R,要按照標示安裝

安裝上車

▼安裝完畢

▼這次RTS 135不需要把排氣管往外墊,而且安全距離也沒問題,直上!!

▼從上面剛好可以完整看到CCD SHOCK字樣

▼全黑配起來就是低調有質感超愛這樣的配色!



這次有上次預載調整經驗,上次設定用起來也沒什麼大問題,所以就按照上次方式來調整,如有錯誤或是有更好的方式也歡迎討論

▼第一步踢起中柱,過程中不要按壓剎車避免影響避震下沉狀況,人坐上車雙腳稍微離地,讓後避震做動,接著架起中柱,量測饅頭距離多遠,這次的量測結果就直接是16mm左右,下沉量最佳位置在15mm~20mm,15mm偏熱血,20mm偏舒適,看使用者需求來調整,不過量測結果很意外,竟然完全不用調整預載就達到我想要的下沉量

▼最後一個就是調整伸側與壓側阻尼,伸側先設定12段,經過幾次路試退2段(也就是設定10段)可以達到我想要的感覺,再來就是壓側設定,直接先從中間的12段來體驗抓一下感覺,經過多次的調整與實際上路後最後設定3段就可以達到我想要的感覺,以下是雙載加小公主的時候後避震做動的最大行程,剩餘行程大約還有11~12mm左右

▼換上CCD FACTORY C03X後,行車紀錄器拍到的跳動狀況,從影片中可以看到低速連續坑洞時,下沉與回彈速度適當的調整下,不會有多次彈跳狀況,橋上的速度稍微比較快一點,經過伸縮縫時,後輪彈跳也不會有多次彈跳狀況,反而是龍頭的彈跳感比較大,意味著前避震好像要升級了?!
https://www.youtube.com/watch?v=R-tncK-DEbU
[youtube]R-tncK-DEbU[/youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=rYUHFg6V5pM
[youtube]rYUHFg6V5pM[/youtube]

總結
安裝上車後大概行駛里程約300KM,試車調整也花了不少時間,畢竟舊車雷霆是上引擎吊架設計,RTS 135則是下吊架設計,避震的角度也有很大的差異,只有預載設定是最快完成,伸側與壓側則是花了不少時間與路試才調整到想要的感覺,整體設定完畢後降低不少跳動感,就算遇到大坑洞,下沉速度比較慢,彈跳感也會跟著降低,比原廠狀態更舒適不少,穩定性也大幅度提升;上下班經過捷運施工路段的連續高低起伏路面,完全就是避震大考驗,下沉速度慢,連續坑洞也不會有快速彈跳的問題,更不會有行程不足的情形。
伸側與壓側阻尼可調最大好處就是可以針對單人騎乘、雙載或是跑山..等不同環境下做快速調整,馬上就可以調整到想要的避震回饋感受,這次的升級也是非常滿意,新車狀態就是要改得更舒適!!
後避震調校真的需要一些耐心與想法,預載調整完畢後阻尼一定需要多次的調整,才能找到自己最想要的感覺,而不是把阻尼調整到最強(下沉與回彈速度慢)就是棒,不同的使用環境、騎乘者體重…等都是變數,在舒適、彈跳與路感這三大課題之間找到一個平衡點,避震做對的設定才能發揮最大的效能,常聽到有人說換了改裝避震跟鐵棒一樣,但其實都是調整錯誤才會有這樣的狀況發生!!

新車狀態下也陸陸續續更換了一些東西,至於前輪剎車是否要改對四還在猶豫中,更換對四後,前避震也勢必要升級,其實目前換完後避震,已經略有一點前避震不夠舒適的感覺(有比較多的彈跳感),我們就來期待下一次的內心小惡魔吧XDD

原文網址:https://t17.techbang.com/topics/67315-ccd-factory-c03x-kymco-rts-135?page=1