各國因為環境汙染造成全球暖化和環境的破壞，另外也可考量考量產業的長期發展與能源自主權，相繼推動電動車，政府推動電動車為了能夠降低空氣碳排放量，而提出了2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車的規定。
賜福企業有限公司提供
參考資訊:
1.http://www.tacloan.com.tw/
2.https://www.carhfc.com.tw/
3.https://www.loaneasy.com.tw/
我們想知道電動車是否有幫助環境保護是不是只包含空氣排放的污染標準去測試，而是以整體保護自然環境和人類福祉而保護自然環境的行為，根據國王車訊表示『除了空氣污染、廢棄物生產、環境破壞，甚至是氣候變遷與生物多樣性喪失，都是在環境保護的考量範圍內。
圖片出處:Gogoro
如果推出某項產品，改善了空氣污染，卻造成有毒廢棄物增加、能源消耗提高…等不良影響，那麼就不能說使用該項產品是環保的，要將該產品所造成的各種後果量化，綜合判斷對自然環境是好是壞，才能夠下定論說這項措施是環保的。』
學者的角度推行電動車認為鋰電池製造與廢棄仍是環保後續的問題，環團則認為，發展電動車只是配套的一環，大眾運輸、共享交通，都須整體搭配才能減少污染。
政府公布能源政策後，燃煤佔比將從目前的46%降至30%後，中興大學環工系教授、長期研究空污議題的莊秉潔指出環保調度時會以燃氣發電優先，燃煤佔比可降至20%以下，並且以超臨界機組為主，電動車空污轉移到電廠的疑慮大致可解決。
根據環境資訊中心報導『2040年是禁售燃油車的開始，全面電動車化將在2050年之後。台電初步評估，即使全部汽、機車都電動車化，只要有良好的能源管理與價格誘因，離峰電力就足以供應電動車的充電需求。對台電而言，電動車化不僅可以增加售電量，透過電動車充電的調配，電網將因此更穩定。』
但實際上白天才是需要快速的充電需求，台灣商業活動頻繁，白天和晚上各有不同的產業需求，如果電力不足，非常需要快充站，台電需要進一步分析整個能源的配置，是否要增加太陽光電這項電源，減少對發電機的建置，根據工研院機械所副所長王漢英團隊的研究，同樣從原料產地開始計算，到提供車輛行駛為止，電動車的能源效率為20.1%，高於汽油車的14.6%，換句話說，電動車碳排放量較低。
台灣屬於人口密集度高的國家且使用交通工具和電力非常頻繁的狀態，雖然電動車的碳排放率較低，但因為移動管理的難度較高，
對於土地較廣大的國家能夠稀釋污染慢慢把碳排放消化掉，而且污染源集中在發電廠，監控污染比台灣較容易。
。
根據 聯合國國際資源專家小組2017年報告指出，若在燃煤火力發電佔比超過7成的國家推行電動車，反而會讓空污增加。以2017年為例，臺灣發電燃煤火力佔39.2%，且未來會持續調降，因此電動車將空污轉移到發電廠後，對碳排放與空污控制有正面幫助。
圖片出處: 國王車訊
電動車不需要燃燒石化燃料，但是卻需要電動馬達和電池這兩項重要零件，如何回收電池，是另一項環保課題。製造電動馬達內的永磁磁鐵需要稀土元素，目前95%的稀土元素都產自中國，開採稀土元素會造成極嚴重的環境污染。但是因為全球暖化日趨嚴重，影響一年比一年明顯，必須要改善空氣和環境污染，推行電動車是在必行。
根據國王車訊報導台灣目前沒有電池回收再利用的能力，回收的廢棄鋰電池多送至境外處理，鋰電池若棄置或掩埋，會造成非常嚴重的空氣、土壤、水源汙染。
稀土元素開採污染的確是個問題，採用新技術的永磁磁鐵已經開發出來，可大幅降低稀土元素用量；鋰電池回收技術也會持續改善，價格更便宜，未來鋰電池使用回收材料比例會大幅增加，導致鋰礦預估在2021年會跌價45%。
其實要改善環境污染，除了減少碳排放量使用電動車雖為期一方法之一，但需要有全盤配套措施，例如電池回收，老舊交通工具的淘汰、
工廠水汙染、廢氣排放、廢棄物的回收、塑膠物料的處理、另外，
台灣中小企業眾多，環保廢物的處理需要購置需高額成本，如何幫助
企業能夠處理因製造生產所產生的廢棄物和電子廢料，需要在深度的規劃和解決。
原文出處:
國王車訊https://www.kingautos.net/219602
環境資訊中心https://e-info.org.tw/node/209501
