我們都知道汽車的核心零件事引擎，要提升引擎的壽命，
它的好處有幾個目的如下:1. 加大排氣量2.調整壓縮比3. 強化耐高增壓條件4. 提高斷油轉速5. 強化引擎高轉出力
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參考資訊:
1.https://www.carhfc.com.tw/
2.https://www.cfloan.com.tw/
3.http://www.tacloan.com.tw/
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有些駕駛人畢竟不是很了解上述這些目的能帶給使用者有甚麼好處呢?
要如何提升引擎的壽命呢?
若駕駛人想提高引擎的動能和出力，就要更換活塞、連桿，甚至是曲軸等零件。更換鍛造活塞這個零件，目的在於增強活塞的強度與抗高壓的能力，改裝廠也會依據改裝方向與增壓值來設定高低，同步選擇符合這些改裝條件的正確壓縮比活塞。因為引擎排氣量的大小，是由直徑更大的活塞、更短的連桿+曲軸和搪缸技術等決定。通常駕駛者若要提升衝程，加大排氣量，我們就要改為鍛造曲軸，費用比只更換活塞與連桿來得貴。
圖片出處:WISECO 鍛造 活塞 TOYOTA 3SGTE 4U-GSE 2AZ 2JZ
活塞發動機活塞連桿組(圖片來源:汽車技術之家的汽車)
活塞發動機活塞連桿組(圖片來源:汽車技術之家的汽車)
發動機活塞連桿組主要由1、活塞，2、活塞環，3、活塞硝，4、連桿四部分組成，結構由頂部，頭部，裙部組成，要求:質量，導熱，強度，剛度，密封引擎這也是改變缸徑與衝程，就能加大排氣量，強化引擎時必要的手段。
引擎能夠增加多少行程，則是與缸體的高度和活塞移動速度這兩項有關。
根據汽車技術之家的汽車報導，因為活塞發動機活塞連桿組是四個部分組成，所以加長曲軸行程，就增加了活塞往復移動的距離，引擎能夠要增加行程，還必須要改變缸體的高度和活塞移動速度。改變活塞、連桿的長度，才能避免發生汽缸本體凸出的問題，在相同轉速下，若行程的活塞移動速度比短行程快，活塞的強度無法因應車速，就會引發油膜破裂，所以用「拉行程」的方法來增加排氣量，最好是適度就好。
活塞發動機活塞連桿組(圖片來源:汽車技術之家的汽車)
▲引用汽車技術之家的汽車報導引擎壓縮比:汽缸容積+燃燒室容積/燃燒室容積，改變燃燒室容積，就能改變壓縮比。
根據汽車技術之家的汽車報導，增加排氣量可選擇「加大缸徑」，因為多數車用原廠引擎的本體較小，相對缸套亦變的較薄，可擴增的缸徑限度有限，可以同步選擇規格不同於原廠的零件加長行程同時進行，來增加引擎排氣量，才能讓活塞運轉時更具協調性和扭力提昇的效果。
若要改裝汽車零件，加大排氣量，需要選有口碑的車廠去做專業評估，
譬如供油程式調校和精密的組裝測試。
凸頂活塞(圖片來源:汽車零件王)
更換鍛造的凸頂活塞會減少燃燒室的容積空間，有提高壓縮比的功效，是針對自然進氣引擎強化而設計的鍛造部品。 反之凹頂活塞則會增加燃燒室容積，所以可以獲得降低壓縮比的目的。
由於零件研發技術提昇，使得壓縮比有逐漸提高的趨向。提昇一個單位的壓縮比，引擎大約能增加3～5％的馬力，壓縮比愈高代表預壓愈足夠，當活塞到達上死點時爆炸所產生的壓力也愈大，而熱效率的提昇直接就增加馬力的輸出，而這也是為何換裝凸頂活塞的主要目的。
凹頂活塞(圖片來源: 明峰車業 )
凹頂活塞則會增加燃燒室容積，所以可以獲得降低壓縮比的目的，適合增壓引擎使用，尤其在準備進行1.6bar以上高增壓設定時，必定更換的零件之一。
若要增壓引擎和預防引擎負荷的方法就是使用凹頂的活塞，並降低壓縮比的方向走，可降低到8.0:1的極限情況。
備註:低壓縮比的燃燒室設計，並非如字面所言一直保持在低壓的範圍運作，反而是為了配合增壓後汽缸進入的大量空氣所壓縮下的結果，在全增壓的情況下，燃燒室內的壓縮比就會提高到12：1以上。
若要引擎動力好和耐磨損最好使用「鍛造」的活塞，原廠因使用一段時間後，強度不足，容易因為轉速快(車速快會拉行程)長時間斷裂或破損，進行高增壓的設定時，透過引擎內部強化零件的更換，才能讓引擎能承受更大的壓力與更高的爆炸溫度，而不損壞。
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根據汽車技術之家的汽車報導，把引擎拆開可分為上半座汽缸頭和下半座引擎本體兩大部分，前者是為了吸排氣與燃燒的效率，而後者則攸關於實際容積、強度、平衡性甚至是輸出反應，因此如果鎖定引擎強化這個主題的話，其實只要進行下半座的耐用度提昇即可符合。
左邊為原廠連桿、右邊為鍛造連趕，可以發現鍛造連桿真的比較粗壯，可以強化承受高壓的能耐，避免發生連桿斷裂的問題。
(圖片來源: 車訊網 )
目前原廠的引擎通常都使用鋁合金活塞，其質輕，但鋁合金活塞比鑄鐵活塞有膨脹率較大的問題，所以在活塞的製造上就考慮其特性設計成橢圓及上下斜差的型式，以減緩受熱膨脹後所造成的變形，採用鑄造而成，用鑄造活塞，能減少遇熱膨脹率較小，並減少活塞與汽缸的間隙，此緊密的間隙搭配，可以降低冷車時的空污排放，減少引擎吃機油的現象，並相對減少活塞環晃動提昇耐久度和降低冷車時的噪音。
根據Tuningwork-Blog表示活塞和氣缸必需要有一定的熱膨脹間隙，鋁鑄造活塞跟鍛造活塞的熱膨脹間隙指數是不一樣的！氣缸的口徑要和活塞搭配，間隙太大, 引擎氣密不好開起來會沒力，間隙太小, 活塞熱膨脹後比氣缸還大, 就會 縮缸”。 電腦校調技能，硬體不管安裝多好，電腦沒校調設定好，引擎就是廢鐵。反之，引擎沒搭配設定好，電腦也調不出來動力。
要增加引擎動力性能 ，NA要增加，要使用汽缸頭＋高性能凸輪＋鍛造活塞＝就是關鍵，渦輪引擎超過兩倍動力，才會安裝強化曲軸＋輕量活塞連桿。
NA除非超轉非常多，改裝曲軸＋活塞連桿其實是不太需要。
有民眾問鍛造活塞和鑄造活塞的差異性在哪?
鍛造活塞因為金屬密度高, 熱縮比較小和氣密度比較好，氣密度好引擎出力好，鑄造活塞的缺點，就是材料的緊密度低，遇到高負荷很容易裂，在高壓縮比的NA車或Turbo車上，產生的爆震、敲缸現象，在組好引擎時, 手轉動引擎衝程時就能感覺到，氣密越好阻力越大，但成本高。
鑄造活塞(圖片來源: 車訊網 )
根據汽車技術之家的汽車報導活塞的連桿，其作用是讓曲軸、活塞能夠連動，在高轉或高壓縮狀態會有中間最細處彎折、斷裂的危險性，因此改車很多會更換加粗的H斷面的鍛造連桿（原廠連桿多為I斷面），目的同樣在強化引擎的耐性。
引擎下半座機件主要功能在於將活塞移動的上下動能，轉換為曲軸旋轉的扭力，加上引擎內部活塞不只一個，因此若要曲軸轉的順暢，每個活塞連桿間的重量差異不能太大，最好是等重。轉速愈快鋁圈的震動就愈大，因此要將引擎作到破萬轉的境界，只要改裝得宜，斷油轉速逼近萬轉都沒問題，而下半座機件的平衡性就顯得重要便成必備條件之一，並且要注意組裝是否仔細，電腦系統要設定好，不然都無法發揮功能。
如何取得等重？若有考慮經濟問題，不要使用鍛造零件，改裝廠最常見的方法是將所有的活塞或連桿一一分開秤重，將多餘的重量採研磨方式減輕，來達到彼此間的等重水準，如此只要所有活塞及連桿都等重，組合起來的重量也會相同，引擎運轉起來自然平衡順暢。若此步驟沒有處理好，組裝起來的水準有時反而會較原廠來的差，高轉化改裝確實有其一定難度，因此若有需要提高引擎的動能和出力，一定要慎選有口碑的改裝車廠和搜尋其評論，並且要注意要有完善的軟體匹配，才能因應高轉速9000轉以上。
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引擎包含上半和下半座機件的部分，下半座機件的精密組裝與重量平衡而已，還需上半座的高角度凸輪軸的改裝搭配才行，轉速也無法延續和拉上去。大角度凸輪軸能增加「吸氣時間」，也能增加「氣門伸程」，讓氣門能「開得久+開得深」，自然讓能活塞吸入更多的空氣、提高容積效率。
高角度凸輪軸(圖片來源: 車訊網 )
根據車訊網報導所謂的高角度凸輪軸，都是氣門開啟角度超過280度以上的產品才能稱之，一般市售車所配置的凸輪軸大致在240度上下，屬於角度較小的Cam，道路版的改裝Cam，則大約在250度至270度左右，而凸輪軸角度的計算方法，是指曲軸在720度的過程中，氣門真正開啟的相對角度。高角度凸輪軸還需搭配強化汽門彈簧與汽門帽，才能發揮真正的效果。
原文網址:
1. 汽車技術之家 發表于汽車https://kknews.cc/zh-mo/car/ep3nrnn.html
2. Tuningwork-Blog http://tuningwork-blog.blogspot.com/
3. Tuningwork-Blog http://tuningwork-blog.blogspot.com/2018/10/blog-post.html
4. 車訊網https://carnews.com/article/info/19277843-e62c-11e8-b3f3-42010af00004
