通過JASO MA認證，保護愛車引擎就靠它
小弟今年從光陽的雷霆換成了剛上市不久的RTS 135 TCS，除了多了像是ABS、TCS電子技術設備外，更是從空冷散熱車換成水冷散熱車，雖然換了車還是以通勤為主，但既然都花到10萬換了一台新車，機油就會想要換好一點的油品，讓這台RTS 135 TCS可以陪我很久！前一台雷霆在過16歲生日前退役了，希望這台RTS 135 TCS也可以陪我超過10年以上XDD
在前一台車雷霆用過的機油，美浮CLEAN 5000 10W40(汽車用)/Super 4T 15W50、嘉實多SYNTEC 5W50(汽車用)，用最久的是速馬力10W40(汽車用-藍瓶)使用里程高達了9萬公里，所以這次就先從熟悉的品牌下手速馬力SPEED MASTER，可能是新車症候群這次選上了機車系列產品中最高階的PRO RACING 4T 5W40全合成機油，這款是針對全車系乾濕式離合器大型重車研發的油品，通過日本JASO MA認證，確保引擎在高、低溫下都能在1500公里內保持油品穩定不變質，更不會產生油泥，這次的使用後續會稍微紀錄一下衰退里程與失油率，讓大家參考一下，至於表現如何就讓我們繼續看下去吧！
簡單認識機油參數
1.機油的種類：
礦物油：礦物基礎油 (自原油經複雜分餾裂解)加多種添加劑所製成，主要成份為碳氫化合物，礦物油品的化學分子結構較為脆弱，其低溫流動性，高溫抗氧化性，揮發性，及黏度指數…等之特性較合成油為差，但足以勝任在一般之駕駛情況。
半合成油：為礦物油和合成油做一定比例的添加所調製出的基礎油加多種添加劑所製成，此種機油有優於礦物油之穩定的化學分子，將兩種不同基礎油的特性截長補短，讓機油更具實際效益。
全合成油：合成基礎油(以酯類或合成碳氫化合物經化學反應後所生產之合成複合油)加多種添加劑所製成，具有抗氧化、低溫流動性佳、高黏度指數、低揮發性、及高溫穩定等特性。即使是駕車習慣激烈或引擎負荷高的情況下，依然能夠發揮最佳效用。
2.黏度
SAE黏度規範為 Society of Automotive Engineers 美國汽車工程師協會所規範之黏度標示，其黏度標示的W為英文Winter冬季的意思，代表『低溫黏度』值，用以判斷低溫啟動時的難易：如 0W、5W、10W、15W、20W....，一般而言，級數越小油越稀，引擎就越容易發動；黏度標示後者之數字用以判斷『高溫環境』下的油膜韌度，如 SAE 20、30、40、50、60，級數越高，代表機油越黏。從低溫到高溫的黏度範圍越大，代表適用溫度範圍越大。例如：5W-50 比 15W-40 在高溫下油膜韌度為強，適用溫度範圍也越大。
在「10W40」中，10W表示在冬天冷溫時它的啟動黏度，W前的數字越低，代表在冬天越容易啟動，而在台灣冬天一般均未在-10C以下，所以用5W、10W、15W均可。 而W後的數字，就是指在較高溫度時它的黏度，數字越高，黏度越高，一般正常使用(飆車、激烈操車除外)，用 40、50即可。
3.認證
引擎內部工作條件嚴苛，機油必須能抗高溫、抗氧化、耐磨性、不腐蝕金屬和橡膠、防鏽、防油泥、防積污、酸安定性、清淨性、分散性、消泡性等，通常機油廠商以各種添加劑達到這些要求，各種添加劑種類和劑量之間必須化學平衡，因此對上述條件作實際引擎測試可綜合評估一款機油的品質。美國石油協會(American petroleum institute, API)根據當代引擎技術，制訂機油品質測試規範。
四行程汽油引擎用機油品質由低而高分別為SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ→SL→SM
柴油引擎用機油品質由低而高分別為CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG→CH→CI。
日本汽車標準組織(Japan Automobile Standards Organization)，簡稱JASO，係由SAE日本分會所組成其在1978年以前的規格完全依賴API，所以其規範未如API齊全，其成員包括： 汽車廠商、石油業、添加劑供應商還有日本政府機構的直接加入為會員所以其中立性遠不如其他規範。因近年來AOI/ILSAC等油品配方中，參有摩擦修飾劑(潤滑劑)的比例趨高，導致摩擦係數過低，對某些四行程機車的濕式離合器片滑動和動能耗損的問題，所以JASO另立四行程機車引擎油品規範，係以通過API SE等級以上或ACEA A1以上的性能規範為基礎，再加上硫酸鹽灰份、揮發度，消泡性，剪切穩定性與高溫高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修飾劑(潤滑劑)比例,分成高動靜摩擦指數的MA 類和低摩擦指數的MB類兩種。
一般是JASO MA在台灣最常見到還有一種是JASO MB，MB跟MA的差異是在『磨擦系數添加劑』；MA是『高磨擦系數添加劑』而MB是『低磨擦系數添加劑』並不是MB的比MA的好，所以在台灣看不到MB的機油，都只有MA的，MA是適用溼式離合器的打擋車用油。
速馬力SPEED MASTER PRO RACING 4T 5W40全合成機油包裝
▼SPEED MASTER PRO RACING 4T 5W40是鐵罐包裝，上面標示廠牌、產品名稱與番號，下方標示為全合成機油，通過日本JASO MA認證
▼側邊標示SPEED MASTER Logo、注意事項與製造日期，容量是1公升
▼瓶口有封條，旁邊標示產品說明、注意事項與產地…等相關資訊
▼產品說明、注意事項與產地…等相關資訊
▼瓶口有封條確保是全新未拆封過
▼倒一點出來看一下，頗為清澈
▼搖晃流動測試
https://www.youtube.com/watch?v=_o_Ee-yFWeE
[Youtube]_o_Ee-yFWeE[/Youtube]
總結:
換上速馬力SPEED MASTER PRO RACING 4T 5W40全合成機油後跑了100公里左右，首先是怠速的震動感，與之前使用的10W40半合成機油感受差不多，不過帶油門後的震動感明顯降低不少，制震效果不錯，上路後光陽RTS 135本身熱車速度也很快，所以引擎很快可以達到工作溫度，連帶熱油速度也很快大約1公里左右就有不錯的順暢度，達到工作溫度後就會馬上感受到帶油門時引擎的絲滑感，拉轉輕快且順暢度非常棒，還會有引擎運作更綿密的感覺，在高轉速時，引擎聲音比較紮實，速度的提升也比之前更快一點，目前整體用起來非常適合熱血騎車者使用這支油品，至於中後期是否會衰退與失油率就要用滿1000公里再來做個簡單的回報，期待這支油有不錯的續航力表現！！
最後談談小弟對機油的使用觀念，其實機油跟輪胎一樣，選擇的產品沒有所謂的神話，只有最適合自己使用習慣的產品，已前有言論神油可以撐個2000~3000公里，但是這樣的換油周期真的太長，還不如按照1000公里就換一次的周期，至於選用的油品就是挑選適合自己使用習慣，畢竟機油在嚴苛的工作環境下，都會有衰退的情形，油品不好確實有可能發生變質而造成引擎損壞，至於價格速馬力SPEED MASTER PRO RACING 4T 5W40全合成機油價格有高有低，自己要慎選入手管道，別為了省小錢而造成引擎損壞，最後落引擎維修就真的得不償失了！！
