以前廠商安全氣囊裝載顆數不多，車主反應無法保護到副駕駛座和後車座位乘客
的安全，，現在新車都標榜基本配備是兩顆，可追加到6顆~7顆，相對地對副駕駛座和後車座位乘客有一層保障且安心。
但是對於這個設計其實大部分的車主，都不曉得車身剛性沒有相對應的提升，
倘若發生車禍，因車身撞擊車架而導致扭曲，造成氣囊在「錯誤」的地方爆炸，不但不能保護，安全輔助氣囊的原理，主要是憑藉著化學物質在瞬間引爆充氣，其衝擊力道很大，很可能炸開，反而造成車內乘客不必要的傷害。
根據東森車雲報導安全輔助氣囊的整體構造包含車輛前方的電子感應器、微電腦處理器、氣囊、氣囊內部產生氣體的化學物質等四大元件；當車輛行進時，電子感應器會即刻接收車速、車輛震動、煞車等資訊，倘若微電腦判讀為撞擊發生，便會即刻產生細微的電流，引爆氣囊內的化學物質，並釋放出大量的氮氣，讓氣囊本體可在30毫秒內，完成充氣膨脹動作。
所以本身車子為了預防有可能這種情形發生，許多車廠都強調高剛性鋼材，強調車身鋼骨以及底盤架構耐用耐震，主要就是可以預防在車禍發生時，降低車輛結構萎縮變形，讓安全輔助氣囊能夠發揮效用。
根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）編製，在北美地區發生的所有車禍中，約有30％是多次碰撞事故。
根據東森車雲報導假設碰撞的嚴重程度，讓安裝在車內的安全輔助氣囊可能會在第一次的碰撞過程中啓動或没有啓動，倘若車子在經碰撞後，發生第二次碰撞時，安全輔助氣囊將永遠不會再產生作用。 現代汽車Hyundai目前正計畫研究如何解決上述氣囊第二次撞擊時不會啟動的問題。
Hyundai汽車集團表示，儘管有時第一次撞擊的程度可能不足以觸發安全輔助氣囊，但撞擊後車內乘員位置的變化以及汽車安全系統因碰撞而發生的變化被證明在後續的碰撞中可能會讓車內乘員致命。
根據東森車雲報導Hyundai他們研發希望能夠在發生第一次撞擊之後，系統能夠檢測汽車本身狀態和車內乘員的位置，並確定是否需要啓動安全輔助氣囊，並能夠提供更完善的系統提昇駕駛和乘客的安全性。是否會繼續使用原本現有的安全輔助氣囊，或其他方式，若這項安全技術準備就緒後就立即使用在產品中。
圖片出處:toyota
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原文網址: 東森車雲
1.東森車雲https://speed.ettoday.net/news/1359087
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