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兩張小朋友有找，半熱熔胎初體驗
有看小弟的分享文章就知道是Maxxis MA-G1的愛用者，前前後後也用了非常多條，不過呢前陣子迷上了看台灣的甩尾賽與車手的練車Vlog，看的車隊是南港輪胎飄移車隊，櫻木哥在賽場上的英姿真的是超帥，還有皮老闆的EVA樣式車貼也是帥到爆～好啦，離題了，南港輪胎也是輪胎界的老品牌，不過在二輪機車領域好像比較沒有這麼知名，也鮮少看到媒體產品測試與介紹，但其實他們家也是有推出不少款二輪用的輪胎，近期比較主流的10~13吋型號(擋車用的沒深入研究)是通勤胎JD-54(人稱的絕地武士)、半熱熔胎NK-1S、全熱熔胎NK-1R，NK-1R是最頂規產品，規格就只有賽道常用的100/90-12與120/80-12，NK-1S規格上比較大眾化從10~13吋都有，JD-54也是從10~13吋都有；再來就是要陷入選擇困難的迴圈XDDD。
目前還是想以雷霆原廠規格110/70-12與130/70-12來挑選，所以NK-1R就先謝謝再聯絡，因為是頂規產品，價格勢必也會比較高一點，通勤胎JD-54有點興致缺缺，因為通勤胎已經用非常非常多條有點想換點新口味，所以就鎖定NK-1S半熱熔胎，先來看一下NK-1S的規格，尺寸非常齊全，10吋~13吋都有，12吋也有大胎的選擇，不過這次還是選擇以原廠規格為主就是了～
小弟本身是沒有長時間使用過半熱熔胎，只有以前跟朋友借車體驗過半熱熔胎，所以基本上對於半熱熔胎的耐用里程那些也沒有太多經驗，有先爬文過知道耐用里程會比通勤胎來的少，熱胎速度會快很多…等，再來就是大家比較關心的價格，從經銷商問到前輪(110/70-12)完工建議售價是NT$1800元，後輪(130/70-12) 完工建議售價是NT$1950元，我本身都是自己DIY安裝，所以可以再省一點點，最後就決定是NANKANG NK-1S半熱熔胎，也是第一次安裝半熱熔胎，就一起來看南港輪胎 NANKANG NK-1S 半熱熔胎吧！
▼這次前後輪一次到位，前輪採用110/70-12、後輪採用130/70-12規格，上面有注意事項與產地是台灣製造
▼前輪一覽，兩面都有資訊標示
▼南港輪胎 NANKANG Logo
▼型號是NK-1S
▼DOT是美國交通部(US Department of Transportation)的英文縮寫，所有的輪胎要在美國上市及販賣都要取得輪胎DOT認證
▼輪胎生產週期22年36周
▼MIT台灣製造
▼前輪規格採用110/70-12
▼胎面採用3層尼龍紡織層，胎壁則為2層尼龍紡織層，最大載重206公斤，冷胎壓最大41 PSI
▼53L代表最大載重206公斤，時速最高120km/h，載重等級C
▼安裝方向標示，如果安裝在前輪必須是逆胎紋，所以會看到有FRONT的轉動方向標示
▼後輪一覽，同樣兩面都有資訊標示
▼南港輪胎 NANKANG Logo
▼型號是NK-1S
▼輪胎生產週期22年38周，與前輪時間差不多
▼後輪規格採用130/70-12
▼胎面採用3層尼龍紡織層，胎壁則為2層尼龍紡織層，最大載重265公斤，冷胎壓最大41 PSI
▼62L代表最大載重206公斤，時速最高120km/h，載重等級C
▼安裝方向標示
▼前後輪胎紋一覽，中央採用V型溝紋設計，可提升直線的排水性能，且提供良好的轉彎導向能力
▼側邊漸開式花紋，提昇轉彎時接觸地面面積，有效提升各角度過彎時的抓地能力
▼胎紋裡面安全線，當磨到安全線的時候就建議要更換輪胎
施工過程就沒有多拍照了，畢竟手很髒，就只有完工照片了
▼施工前先記錄一下換上輪胎時的里程137695KM(已經翻表一次)
▼前輪完工照，前輪煞車搭配對四卡鉗，期待會有不錯的表現
▼後輪部分完工照
使用心得：
先說明一下車上的配置
前避震：NCY N-17 雷霆前叉悠活版
前制動：MAPLE對四
對四剎車皮：ELIG陶瓷碳纖維碟煞皮-SP
前碟盤：NCY BS-Eagle客製化浮動碟盤
後避震：CCD FACTORY CSR-C03預載阻尼可調
後制動：原廠鼓煞
其他：引擎吊架襯墊強化
目前行駛里程還不多，大約450KM左右，前後輪的胎壓都是打32~33 PSI，行駛起來的路面回饋還不錯，有Q度且不會有死硬的感覺，換上後第一次騎乘的感覺，胎型比較尖，靈活度比之前用過的胎都高很多，第二個明顯的感受是剎車距離變短，再來是移車如果有直接側拉車子會明顯感受到後輪比以前稍微難拖動，應該是摩擦力變大的關係。
接下來來說說通勤時的感受，好天氣時熱胎速度算快，大約2公里後(所需里程跟氣溫有關)就會開始抓地力就會開始明顯提升，剎車所需距離會比冷胎時更短一點，遇到坑洞有彈性Q度也很好，稍微有高低落差的路面也不會有車子不穩或是明顯的不安定感，有時候遇到緊急狀況也可以穩定煞住，不會有抓不住或輪胎慘叫，換好胎後剛好也有遇到下雨天，雨天的熱胎速度會比好天氣需要比較多一點里程，等到胎熱了之後也是正常發揮，雨天最怕的應該是標線，有在標線上按過剎車(順順煞，不是重煞)，時速大約40~50公里，很穩定，完全沒有滑溜溜的感覺，再來是排水表現，遇到淺水坑基本上沒什麼問題，不會打水飄，剎車時也可以穩定抓住的面，如果遇到比較深的水坑，也不會有打水飄的狀況，但車子的阻力感會比較多，不過下雨天本來就不會騎太快，畢竟安全第一！！
再來是山道的騎乘感受，上山前已經在市區騎乘好一段路，所以基本上胎已熱，抓地力也有一定的水準，上山第一個彎道算是試探性的壓車，可以發現穩定度很高，不過NK-1S胎型比較尖，所以傾倒速度會比較快，需要習慣一下，過了幾個彎道後也可以很快拿捏傾倒速度與力道，在連續彎道中可以很快速的變換壓車方向，靈活度非常棒，操作習慣後就會心癢開始想在彎中壓更低，因為安全感足夠，可以很放心的壓下去，這也是以前用過的通勤胎中無法獲得的安全感！！
整體而言南港輪胎 NANKANG NK-1S 半熱熔胎雖然這次採用的是110/70與130/70原廠規格尺寸，不過還是流著賽道血液，擁有非常好的靈活度，在山道上的連續彎道可以行雲如流水，壓車傾角也可以更貼近自己想要感覺，通勤時晴天跟雨天也都提供優秀的表現，讓第一次用半熱熔胎的我有點相見恨晚的FU～真的是像人家說的用過就回不去了！！後續會持續更新耐磨度表現，因為我也很想知道究竟半熱熔胎在我的使用條件下可以跑多少里程，未來有機會去跑長途也會更新使用心得，以上是第一次接觸半熱熔胎的小小心得～
