15年老雷霆動力有感提升
小弟的雷霆125已經踏入15個年頭了，里程也來到13萬8000公里，之前有換過改裝的盤組跟離合器與碗公，不過隨著里程增加離合器與盤組都已經壽終正寢，目前車上是原廠盤組跟離合器撐著用，近期爬了一些文章跟評價，最後選擇了大品牌的Speed EVO，擁有多年的研發技術經驗，針對每一種車種都有對應產品，這次選用的是雷霆/G5/G6運動版，各部件都有特色，後面會稍微介紹一下；小弟的大部分都是自己DIY處理，每隔一陣子都會打開來清清傳動，順便把開閉盤上油，傳動的原理也有初步了解，所以在普利珠重量或是大彈簧搭配也會比較有自己的想法，調整到自己想要的感覺，改裝傳動絕對不是讓車子可以變多快，而是改變變速時間，讓動力輸出時間點可以符合騎乘者的需求，現在就來看Speed EVO前普利盤組吧！
Speed EVO前普利盤組
▼包裝標示品牌、適用車種與特色
▼品牌是Speed EVO
▼採用歐洲技術與日本材料，產品台灣製造
▼適用車種是光陽的雷霆/G5/G6，這款是運動版
▼Speed EVO Logo
▼側邊有Speed EVO Logo與FB粉絲專頁
▼所有東西一覽，有兩組普利珠、普利盤、楓葉盤、壓板、1200轉大彈簧、墊片兩組與Speed EVO貼紙
▼Speed EVO信仰貼紙
▼大彈簧是1200轉，使用日本住友SUMITOMO矽鉻合金鋼製作，擁有抗壓、耐久、不易變型、不熱衰竭特性，手壓比原廠大彈簧硬一點，應該可以符合我想要的感覺，有點硬又不會太硬！
▼普利珠部分提供10g與12g各六顆，使用者可依照使用喜好做搭配與調整，珠子上有標示安裝方向，一定要按照箭頭標示方向安裝！普利珠使用美國杜邦工程塑膠製作，耐高溫達260c°，擁有滑動性佳、耐磨損、抗高溫三大特性
▼墊片提供薄型墊片兩片，使用者可依照使用習慣做調整搭配，讓皮帶退到想要的檔位
▼楓葉盤正反面一覽，全CNC鑽石車刀，保留葉片設計不熱衰，精密加工看起來平穩且美觀！
▼普利盤使用日本CNC車床鑽石車刀14°加工，且盤面加大，讓尾速延伸更好，高精度加工有效提升怠速動態平衡與線性加速；BUSH軸套採用超合金自潤軸承(真圓+同心圓0.02mm)，高速運轉不縮缸、不卡彈、不易磨損、不噴油，整體運轉更順暢
▼普利珠滑軌都是同角度設計，前端有突起設計，讓珠子位置往前推一點，會更早甩出去
▼壓板正反面一覽，採用高張力彈性金屬搭配德國軟氮化處理技術，硬度達到HV500，擁有高硬度、高張力、耐磨損、不吃珠盤特性
重量比較
重量比較部分普利盤組與原廠比較(之前有量測過)
▼Speed EVO普利盤：250g
▼Speed EVO楓葉盤：109g
▼Speed EVO壓板：143
▼重量比較總表，原廠前組總重量660g，Speed EVO只有502g，重量減少了158g，跟原廠比較輕量化了23.94%，可以想像這組傳動在拉轉與加速度會有不錯的表現
安裝上車與初步試車
安裝上車部分因為手很髒，所以照片不多，就請大家多多包涵了
▼試運轉OK，準備試車
初步試車結果：
安裝的時候有先按壓過1200轉大彈簧，比原廠稍微硬一點，覺得應該還行就直接安裝上，搭配12g*6普利珠，10g*6的配置太激進，所以就沒有嘗試，第一次試車起步拉轉輕快，稍微大油門轉速維持在7000~7500轉，如果是起步大油門轉速也是直接攻上7000轉，等到磨合完畢後，大補油門轉速就會落在雷霆125的引擎最大扭力6500~7000轉，這也是第一次可以這麼快就試車完畢XDD，沒有做多次的調整，目前這樣設定可以兼顧油耗也能有不錯的加速性，要熱血也是沒問題的！！
總結:
從安裝好到目前大概跑了150~160公里左右，原廠離合器(有喚小彈簧)起步接合轉速約4000左右，小油門狀態下，轉速會一路上升到6500~7000轉，大油門的時候轉速目前已經磨合到7000轉左右，整體的加速度還不錯，也因為輕量化的關係，整個油門變得輕巧且反應快很多，大補油門轉速會直接拉上去，動力馬上就會出來，加速感相當紮實，回油後補油門轉速也會馬上爬到該有的位置，反應不會有慢半拍的狀況；Speed EVO這組普利盤組搭配12g珠子算是微高轉的設定，所以油耗表現應該也還可以，如果換成10g的配置就是激進的熱血配置，耗油可能就會比較慘烈一點，整體來說算是滿意這組傳動目前這樣的設定，而且沒有花太多時間去測試，就馬上獲得想要的感覺，給這組盤組一個讚！
