預載、伸側、壓側阻尼可調，通勤與熱血沒問題，跑山只有一個字就是穩！
今年我的老雷霆邁入16歲了！！每日通勤非常的稱職，雖然偶爾會小鬧情緒不願意發動，大部分的時間陪我上山下海，里程也來到了14萬多，重點是引擎還很健康，吃機油一定有，換機油都還有500cc，已經非常欣慰XDD，今年老雷霆的生日禮物想要再升級一下舒適性，其實是我老了，屁股開始挑剔？？！！
目前配置前避震NCY N-17 雷霆前叉悠活版，使用了4年，目前支撐力覺得足夠，搭對四卡鉗也還不會有軟腳狀況，後避震是CCD FACTORY C03，再4個月就使用滿兩年，以定價$4000元的產品來說真的沒什麼好挑剔！
不過家中成員多了一位小公主，一起出門再加上外出裝備也增加了不少重量，遇到大一點的坑洞增加了後避震觸底的機率，當然可以透過增加彈簧預載來減少觸底的機率，但相對下壓回饋感就會比較硬，畢竟沒辦法不觸底又要有舒適感，於是又動了升級的念頭～～
基於CCD FACTORY C03帶來的使用滿意感，決定繼續選用他們家的產品，當然這次預算勢必也要拉高才能選到適合的產品，就直接從萬元附近的產品來找，剛好看到前陣子推出的C03X，看起來也次C03的進化版本，多了壓側可調，長度有310/325/340/360mm四種，配色有全黑、黑紅、銀紅與銀金四種，軸心尺寸同樣是14mm，彈簧標配是搭載75磅，另外有65磅與85磅可以選配，騎乘者可以針對體重做搭配，C03X提供彈簧預載可調、伸側22段與壓側22段阻尼可調，氮氣瓶是圓形造型，規格來說還不錯，通勤絕對是綽綽有餘，要熱血應該也是沒問題的，馬上就來看CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震的表現如何吧！
CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震
▼外包裝同樣採用紅黑配色，擁有熱血感與科技感
▼避震器的英文與日文，還有產品型號C03X
▼側邊標示CCD SHOCK字樣、FB粉絲專頁與LINE
▼側面貼有產品資訊，型號為CRS-C03X CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震，雷霆可以搭配340mm長度，這次入手的是銀紅配色，彈簧是標配的75磅，340mm長度適用車型有JET/JET POWER/FNX/FT6/G6/FIEELE/KRN/RACING KING
▼內層用高密度泡棉保護
▼保固卡、注意事項(包含預載與阻尼調整說明)、彈簧預載調整器與CCD信仰貼紙，順帶一提的是目前預購還加贈了一條DUNLOP TT93規格120/70-12熱熔胎
▼C03X後避震一覽，上次C03是黑紅配色，這次換個口味改銀紅配色，同樣可以提供低調風範但又帶有點熱血氣息
▼上座鎖點一覽
▼CCD Logo
▼從上座鎖點到氣瓶都是CNC加工，質感非常棒
▼上面有CCD SHOCK字樣
▼壓側氣壓調整旋鈕，也是CNC製品，上面有標示加減，調整減代表下壓速度變快，加代表下壓速度變慢
▼氣瓶是圓形造型，上面貼有C03X與CCD SHOCK字樣
▼氣瓶也是CNC加工，可以看到有一條一條的超細刀痕，質感非常棒
▼彈簧預載調整採用紅色配色，上面有一顆內六腳螺絲固定，要調整時要先放鬆，與彈簧之間有保護墊，預防與彈簧直接摩擦造成刮傷
▼彈簧是標配75磅配置
▼有緩衝墊設計，也就是俗稱的饅頭，做預載調整時就需要利用饅頭來量測下沉量
▼彈簧底部同樣有保護墊設計
▼伸側阻尼調整，順時針是降少阻尼感也就是回彈速度快，逆時針是增加阻尼感也就是回彈速度慢，C03X擁有22段可調整
▼下座鎖點，右邊有特別標示R，要按照標示安裝
安裝上車
▼先來看看原本的C03避震器，感謝近兩年來的照顧，每周都有洗澡，所以看起來品項如新啊！！
▼之前已經有把排氣管往外墊，所以安全距離沒問題，直上！！
▼安裝完畢
這次有上次預載調整經驗，上次設定用起來也沒什麼大問題，所以就按照上次方式來調整，如有錯誤或是有更好的方式也歡迎討論
▼第一步踢起中柱，過程中不要按壓剎車避免影響避震下沉狀況，人坐上車雙腳稍微離地，讓後避震做動，接著架起中柱，量測饅頭距離多遠，這次的量測結果為25mm左右，下沉量最佳位置在15mm~20mm，15mm偏熱血，20mm偏舒適，看使用者需求來調整
▼接著就是要來調整彈簧預載，個人希望有支撐兼具舒適，所以下沉量抓16~17mm，有了C03調整經驗，直接調整七圈可以達成我想要的下沉量
▼最後一個就是調整伸側與壓側阻尼，因為預載設定與C03相同，所以伸側我也用與C03相同直接設定12段，果然騎乘感與C03非常接近，再來就是壓側設定，直接先從中間的12段來體驗抓一下感覺，經過多次的調整與實際上路後最後設定三段就可以達到我想要的感覺，以下是雙載加小公主的時候後避震做動的最大行程，剩餘行程大約還有16~17mm左右
▼換上CCD FACTORY C03X後，行車紀錄器拍到的跳動狀況，從影片中可以看到遇到坑洞下沉速度不會很快，且彈跳感少了許多，尤其是連續坑洞的狀況下更為明顯，不過也發現前避震的彈跳似乎比後避震大很多！！
https://www.youtube.com/watch?v=UC1QBtnyGoQ
[youtube]UC1QBtnyGoQ[/youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=3tKN42szFm4
[youtube]3tKN42szFm4[/youtube]
總結
安裝上車後大概行駛里程約200KM，試車調整也比前一次上手許多，預載與伸側按照C03設定就可以找到想要的感覺，花比較多時間的是壓側的部分，雖然下沉速度慢可以讓彈跳感降低很多很舒服，但路感會過於模糊，所以要在路感與舒適度抓一個平衡點，調整完畢後感覺真的是超棒！就算遇到大坑洞，下沉速度比較慢，彈跳感也會跟著降低，但又不會失去太多路感，穩定度與安全性都再升級！！上下班經過捷運施工路段的連續高低起伏路面，原本用C03已經有很棒的舒適度，換了C03X後連續坑洞的處理更棒，下沉速度慢，騎乘起來更舒適且一樣有Q度，不會有行程不足或是過度彈跳造成不穩。
最重要的是雙載加小公主的時候幾乎不會遇到觸底狀況，最棒的是壓側調整到3段時就達到我想要的效果，降低下沉速度提高支撐力，完全解決了我的困擾，這次的升級效果非常滿意，單人騎乘也提高了舒適度，真的是一舉兩得！！
最後來回饋一下跑山的心得，跑山最重要的是在高速殺灣的時候，後避震可以在車體下沉與上升的時候，可以穩住車身不會有二次彈跳與多次彈跳，提升駕駛者的信心，跑山時我會把C03X後的壓側調整到8段，深側則是調整到16段，讓避震作動速度更慢，更能穩定車身，連續的高速彎道也可以穩穩順暢通過，行雲如流水，真的超讚！
後避震的調教需要一些耐心，預載調整完畢後阻尼一定需要多次的調整，才能找到自己最想要的感覺，並不是把阻尼調整到最強(下沉與回彈速度慢)就是最好，而是在舒適、彈跳與路感這三大課題之間找到一個平衡點，避震最重要的是調校，設定對才能發揮最大的效能，才會有錢花在刀口上的感覺！！
